98A,98C,98S修訂行車班次

兩條線都減班減得好勁，應該唔止加時，而真係減埋車，
98C 減得最勁係一至五美孚開，由 1:11pm-6:30pm 都係 7-10 減到10am-4pm 減到 15 分鐘一班，而且下繁仲有 3 班車同 98s 一齊 / 幾乎一齊開。
紅日仲離譜，8pm 後就開 15 分鐘一班，依家開 11-13 旺角都要企，趕客都唔係咁趕法下話？

至於 98A，最大問題的確唔係塞車，而係開唔足車，表面上有 17 架掛牌車，但下繁就算唔收車計埋 4 班特車都係得 12 架車行，唔使用腦都知會出事啦。
下繁我試過坑口北一直有車返，但不斷私出去，坑口北結果差唔多 25 分鐘先開一班，咁梗係甩班啦。
上繁 98A 根本甚少開足班次，再加上日間唔少車長都鍾意拖卡搏做少o的客，定點都無用，依家夜晚 12 分鐘都一樣係拖卡。

其實除左 98A 同 98C 之外，98D 都好快會大幅減班。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2014-12-12 23:33 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2014-12-12 17:26 發表
兩條線好有可能加時以針對班次失準

依家觀塘道日日塞爆,98A無論點加時咪又係脫班!

98A 加時至81分鐘
98C 加時至97分鐘

心諗98C使唔使加咁多

原帖由 MP6513 於 2014-12-13 08:31 發表
98A 加時至81分鐘
98C 加時至97分鐘

心諗98C使唔使加咁多

繁忙時間塞車真係可以美孚開車 60 分鐘先到九龍城既……
不過之後九龍城返坑口北都唔會用到 37 分鐘咁痴線囉。98C 依家行車時間俾到比 93K、95 仲要多 11-12 分鐘，連將荃入秀順版都無咁長。

98C 經咁多塞車熱點仲要拖住上下午各 4 班特車，竟然都係得 1 部蛇車掛牌本來就騎呢到極，
今次應該有正字軌轉蛇，但係轉完 98A 應該都係要柯打 98S，咁即係 98A 脫班應該都係繼續，不過脫班重災時間因為多左班特車，由 7 點至 7 點半順延 20 分鐘。

觀塘個位真係好多車好塞, 政府應該盡快改善個邊嘅交通

98C/98S仲要亂咁派車
98C間唔中朝早出部E400(可能係order)
同一時間到站嘅98S,都未有人企又走去用12米車

交換翻兩部用車真係咁難咩？

原帖由 3ASV174 於 2014-12-13 13:10 發表
繁忙時間塞車真係可以美孚開車 60 分鐘先到九龍城既……
不過之後九龍城返坑口北都唔會用到 37 分鐘咁痴線囉。98C 依家行車時間俾到比 93K、95 仲要多 11-12 分鐘，連將荃入秀順版都無咁長。

98C 經咁多塞車熱點仲要 ...

梗係啦，
係你眼中98a98c只有翠林至九龍城段係重要，
根本冇理會過架車係山上面大上大落（上落時間簡直耐過其他線一倍），
以致坑口搭到去觀塘要成半個鐘。
都係果句，呢兩條線cut左秀茂坪堆站仲實際！

虧你仲天真到相信行山好快可以63分鐘去到荃灣

98A要做野點都唔係cut中途站啦, 咁搞法條線冇左一半客係咪你埋單先?

應該係建議取消循環線運作, 讓車輛在九龍調節, 車長也不需要連碌近個半鐘頭
冇得去廁所, 需知道宜家好多長途線已經用盡方法去重組, 減少行車時間和脫班機會.

無位擺總站會係一個難題
98A唔夠車
擺兩邊總站要休息兩次，令一轉車時間再加長又係另一個問題

98A呢個問題講咗好耐
但一直都解決唔倒/無解決過

你有辦法有效咁處理到山上嘅交通需求
我唔會唔俾坑口直行隧道出觀塘㗎

但將軍澳夠車咁做咩？
如果要咁做又會唔會係犧牲大眾利益而去滿足小眾需求?