98A,98C,98S修訂行車班次

其實我呢個idea用意在於分流人同車
我唔係個個98A佬都識哂, 但按常理推斷, 當佢地落到APM就會計住特車幾點開, 然後等特車掃哂D人先執手尾, 甚或特車等正常車走左先蒲頭, 跟本無法控制車流, 特車變相聊勝於無

牛頭角特車, 如果一圈比75粒, 假設98A有7部車參與特車(17部 - 6部做觀塘車 - 4部柯打98C)
其實就會做到10-12分鐘, 留意係準時地兩個字有車, 我相信現時98A做唔到
同時間亦唔會係全個觀塘區, 短程同全程車拖住走(或相反, 總之有一部吉左)

所謂善用資源就係指慳番觀塘至牛頭角段, 早D比車係觀塘接客入將軍澳, 加快回車之餘增加特車
同樣地, 以而家下繁觀塘塞車情況, 觀塘版75-80分行車其實都已經足夠, 不過我唔係車務組只可以假設


如果甩班問題解決得到, 學你話齌D人都係市中心地鐵站過黎, (下繁)放棄APM並非不智
甚至開源道一帶可以去觀塘站叫雙飛, 想快可以見車上, 或者等調完頭差唔多吉哂既98A
部分轉車客更加可以睇住時間決定邊度落, 變相由牛頭角分流左落觀塘站

不過98A資源不足呢個係不爭既事實..

[ 本帖最後由 GX7180 於 2014-12-14 16:32 編輯 ]

呢個世界係好公平既
有一小撮人可以叫三飛既時候，D車走晒咯，就會有另一大班人係一飛都冇得叫
好彩咪做前面果班囉，唔好彩咪做後面果堆

或者大家應該係時候諗下，到底係叫三四飛令人地有藉口造數減車好D
定還是係將個需求集中落個別一兩條線上面

原帖由 ma212223 於 2014-12-14 16:21 發表
早繁咪大大條98S 692P俾你搭囉
客量有幾多？坐都未坐滿

雖然早繁98s就唔算合格（原因係見98c到時冇人願意等唔知幾時先到既隧道車），但都唔需要落井下石到FF坑口有692p搭呀化？

(有關692P的部分因與回覆文章無關已被刪除，而個人亦認為在692P載客率欠佳的情況下，可嘗試將兩班692P改為坑口開不經尚德及將南)

我淨係知我喺山上等98A/98C好辛苦
到企98C閘邊落到山時
部98S竟然坐得舒舒服服

[ 本帖最後由 ma212223 於 2014-12-14 19:05 編輯 ]

如果咁拆
牛頭角特學296A入隧道
迫APM班客搭觀塘特好過

原帖由 ma212223 於 2014-12-14 18:21 發表
(有關692P的部分因與回覆文章無關已被刪除，而個人亦認為在692P載客率欠佳的情況下，可嘗試將兩班692P改為坑口開不經尚德及將南)

我淨係知我喺山上等98A/98C好辛苦
到企98C閘邊落到山時
部98S竟然坐得舒舒服服 ...

講真，早繁坐98S出去唔快得過98C幾多，吸引力真係欠奉
印象中甚至早繁98S服務時段都仲有一班人係坐98C出去
（所以點解話要康城+坑口直出）

原帖由 castanopsis 於 2014-12-14 19:49 發表

講真，早繁坐98S出去唔快得過98C幾多，吸引力真係欠奉
印象中甚至早繁98S服務時段都仲有一班人係坐98C出去
（所以點解話要康城+坑口直出）

令資源運作得更有效率，唔應該係將98S改得更快，未吸到客就先走去趕客落條更爆既98C
而係將山下朋友進一步推落98S果四班車
若果唔想98S變返98C的話，就不如搵返四班98C去翠林起載
反正山下朋友都係見乜上乜，變相令98S曝光率更高

原帖由 ~誰@359~ 於 2014-12-14 20:07 發表
令資源運作得更有效率，唔應該係將98S改得更快，未吸到客就先走去趕客落條更爆既98C
而係將山下朋友進一步推落98S果四班車
若果唔想98S變返98C的話，就不如搵返四班98C去翠林起載
反正山下朋友都係見乜上乜，變相令98S曝光率 ...

短期內你咁做都得
但係98C要起載唔該寶林邨好起載，寶林邨部分位置離98S車站好遠
而98S個班次一定要加密少少

長遠來講，我見唔到理由要留條98C喺度碌，拆條線出來對乘客同九巴都有利

要睇下價錢方面有冇問題
如果縮去寶琳變咗坑口山上都大幅減價嘅(山下變咗296C價,山上變咗95價)
咁九巴咁拆嘅誘因好細

但如果山下係同296C夾
價錢問題係一定會出現

九巴係東九/西貢區雖然無咩大重組

但路線調整班次都唔少，仲要條條都係拉疏

唔知最尾慳幾多車?