對來年2015-16 RDP的期望

原帖由 HF3204@243M 於 2014-12-28 14:03 發表
其他咩 64X 真係唔好要求太多，對住呢班聰明人

講真條64X唔會快64K好多
客量亦唔會好似276系咁多
因為要兜北區同新界環迴公路
里數長而且收費一定會比64K高好多

原帖由 HF3204@243M 於 2014-12-28 14:09 發表

41 同 43M 是但死一條，948 都可以全日到

我諗唔係剩係九巴交數就得, 仲有新巴果邊

原帖由 kmb71k 於 2014-12-28 20:00 發表


講真條64X唔會快64K好多
客量亦唔會好似276系咁多
因為要兜北區同新界環迴公路
里數長而且收費一定會比64K高好多

64X用半直通, 又是否可以, 初步建議先依63R到林村, 然後跟以前64P到元朗, 最後如昔日264M, 總站天瑞, 太和到元朗中途只停許願樹, 上村, 錦田, 博愛, 64X開後直接Cut 265S及65K

原帖由 mak5052 於 2014-12-28 19:29 發表

新區外線, 我直覺可大改10處理, 10來回彩虹道起大改, 上安達臣, 跟95行, 總站西九高鐵站 (高鐵開之前去渡華路), 95改行太子道東, 不停九龍城, 2D拉長去黃大仙補東頭邨道空位, 加2D < > 10 BBI
至於特別車, 似乎是26特車, 做尖沙咀方向乘客

之前拉21, 而家拉10, 跟住又話搞26
隔離座山係咪得罪你, 成日拉埋人地山頭條線上去

連10號做緊咩客你都未知
剩係識係度亂咁FF改到D路線面目全非
俾你做路線策劃真係死得

原帖由 TP人 於 2014-12-28 19:40 發表
條 307C 要騎騎呢呢由大埔頭夾硬兜去太和,又行多次汀角路(大埔太和路至安慈路一段)返大埔中心

所以無論 272X 定 307C 咁既路線我寧願唔好開, 正正經經加車落 307 / 307A 好過啦.

我估307C應該都係307P站頭開, 然後經太和同大埔中心

其實我估開307C係想睇下大埔人buy唔buy青沙過海線, 搶唔搶到307既客
因為982X有眼你睇到搞得好成功, 每班都好多人搭
兩巴自自然然想睇下搞307C行青沙會唔會搞到982X咁成功

[ 本帖最後由 kmb71k 於 2014-12-28 20:16 編輯 ]

982x成功係因為避哂塞車位，係大圍半個鐘左右去到西隧口，但307C 就會好似樓上話齋有數個塞車位，能否複製成功的經驗，有人希望373重新走青沙，我想講就係之前373試過行青沙，但結果劣評如潮，試問點樣走回頭路呢，307C 係馬場段同沙市段一日未解決塞車問題，一日都唔應該亂推線上去，話時話，286C 反應如何？反而想知仲有邊區未進行區域重組？同埋想問荃灣有30x 果堆消息未呢，之前有版友話老九已經有哂方案去重組，但未擺上去

原帖由 hadboy5 於 2014-12-28 20:31 發表
982x成功係因為避哂塞車位，係大圍半個鐘左右去到西隧口，但307C 就會好似樓上話齋有數個塞車位，能否複製成功的經驗，有人希望373重新走青沙，我想講就係之前373試過行青沙，但結果劣評如潮，試問點樣走回頭路呢，307C 係馬場段同沙 ...

個個都話要西隧線
但有冇諗過干諾道西出口同入口繁時已經超負荷呢

原帖由 Lelouch 於 2014-12-28 20:45 發表

個個都話要西隧線
但有冇諗過干諾道西出口同入口繁時已經超負荷呢

今時今日咩路都超負荷架啦
但西隧個負荷至少低過其他隧道

原帖由 GW5878 於 2014-12-28 11:39 發表

問題係你拎走上路唯一去旺角既車
即使你衰仔到叫人搭6c都好，你唔送返幾架車去九龍城，你都唔使諗住過到

93k得12架車，
沙田線最少食3架
6c再食3架既話
你條尖沙咀得6架車
你又知唔知非繁唔塞車情況下296d用幾多架車？班次 ...

沙田線食三部?
簡單地將88X拉長入翠林就只係加一車就可以

點解6系應該做既客要由93K做

當年373A唔洗將軍澳做
98A同692有無嘔三部車比上水

10至11部一定夠開四個字一班既尖咀線

除非有人係都要93K完全留底或者永不超生

而家170同182係正晒東鐵同馬鐵線範圍
落紅磡轉隧巴基本上吸引力大過兩線好多
兩條線上得獅隧都可能已經出到旺角東
不過係而家一程過兼大機會有位坐先仲守到部分客

九龍塘一段上到天橋當然係好D
但對比隧巴轉鐵都仲係有一定距離

青沙加西隧優勢的確係大
若果可以的話半放棄170同182過資源開972/982
對比起而家既情景其實可以好好多

14X只係用4架
而家98P又唔係無用車

如果做循環線嘅話
20分鐘班派7部車已經有成140分鐘一轉
繁忙時間仲有98P堆車可以再做密啲

原帖由 SE7378 於 2014-12-26 21:09 發表
2014年快過去了 , 回顧今年個D區域性重組 ,
就令本壇風雨不斷 , 例如一個沙田重組方案 ,
就令師兄們不斷指責 , 除左張某板友及其餘幾個板友外 ,
幾乎全部立場一致。


就快到2015年喇 , 對巴士界而言又是一個新的 ...

前年開始變為區域性重組後, 已經對RDP無乜期望, 越開越多大循環, 新線班次越來越少,
明白每條路線需要營運一段日子才可以「見真章」, 亦明白一開始睇得太好, 到頭來要減班
唔係咁易(壓力來自乘客及當政者), 所以只係期望唔好太多舊線減班減車消息就可以了!