對來年2015-16 RDP的期望

原帖由 3ASV174 於 2015-1-1 15:54 發表
其實天水圍北o個邊o的標書線都唔係好掂，只係執過先開，
但 264M、265M、269M 最後都要連埋唔係標書線一齊重組，
其他標書線其實得 269D 係無大執過。
標書既 65M 最後無開，265M 本身標書係唔經天水圍南，265B 標書版直頭係痴 ...

仲有一條係標書要求但無點大執過的路線,仲要一開二添,將南果度衰左道路規劃有問題姐,而且頭批開辦的九龍專線除796c同796x(296x)之外其餘死哂,796x係由296x轉過去,其實265m都可以避過重組,只要當初天北一早發展哂路線規劃哂就唔同,假若當初265m用現有路線去到天晴轉左,269m唔去祖堯用哂大車咪解決一大部份問題,好過而家執完就執,但唔好忘記將南差不多年年都要執下路線,反而尚德三寶好想改動,減班就兩間公司都有,65m真係開都唔知有無人搭,經屯公去葵涌,標書應該只係大約列出路線要服務邊區,始終都係要巴士公司點行先有客

[ 本帖最後由 hadboy5 於 2015-1-1 18:01 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2014-12-28 14:03 發表

北區其實係有願景但做得差
根本都冇諗過啲客點諗，剩係聽劉X勳就算
第一個版本出到嚟，轉乘線 70K 係十五分鐘一班架
條條對外線重係兜華明圈，上水做重災區
到而家短途線分工都重係重疊晒

沙田一開波嗰份都係差
同一個轉 ...

長遠少少睇，上水同聯和墟先係未來北區巴士重點發展區域

先唔講喺天平/聯和後面的粉嶺北新市鎮，就講聯和墟東北面的皇后山公屋，2019-20就會落成，人口差唔多係清河邨一倍
依家開始著手經營上水/聯和墟線就最啱，到時按需要加東北做頭/尾站，但依家九巴喺呢度的巴士線就最不堪

一係就要入粉嶺南左兜右兜(270A/270B/278X/P/678/373)，一係就冇乜轉乘優惠(270)，成個上水區多數路線就得火車站/總站設分站
跟住開的新線條條都唔預聯和墟

九巴喺未來一年，應該著手搞搞上水/聯和的巴士線，唔好再一味食粉嶺南老本，否則到時城新喺東北成功插旗，就後悔莫及

[ 本帖最後由 htpxcw 於 2015-1-1 18:14 編輯 ]

原帖由 271_N271 於 2015-1-1 14:07 發表
64K limited stop 班次實際上快到幾多呢?
本身條路已經窄，又多彎又多上上落落，已經快極有限
仲要大部分都雙線雙程，前面有一班車block左你都快唔到
所以正常行新田都會快過你就咁不停站 ...

我希望做到既係：大站上落既人/來往元埔兩市區長途客見到Limited Stop較有信心，唔驚話慢到嘔！係就係前面有車block會令此班次快唔到好多，但係唔多都有兩三分鐘啦！譬如去大埔方向，有前車block住，過到去林村谷，大把站都有個Bay，咪爬到頭lor，實慳到時間！
加上我唔主張加價，搭上Limited Stop班次，即使好唔好彩完全無慳到時間，乘客亦無金錢損失！

要 1)定點班次，2)不加價，3)BBI設251A/251B/51/54/B1，4)不設雙向分段 5)指示元西總站站長唔比有64K全程車在Limited stop班次開出前5分鐘或以下開出 (需要時可安排普通64K私至新元中或打後起載)
6)指示普通64K班次不准在YOHO或之前(往大埔方向)爬 limited stop班次頭 7)不設東行嘉道理農場compulsory stop

[ 本帖最後由 GCx468 於 2015-1-1 18:48 編輯 ]

當14行定點都要揀正14X之前開
64X可以做到咁都好難

你唔加價唔代表班客會等
尤其你個建議未必快過搭之前班車
到時就係搵林錦公路沿線嘅客嚟玩

[ 本帖最後由 ma212223 於 2015-1-1 19:28 編輯 ]

原帖由 GCx468 於 2015-1-1 18:36 發表
我希望做到既係：大站上落既人/來往元埔兩市區長途客見到Limited Stop較有信心，唔驚話慢到嘔！係就係前面有車block會令此班次快唔到好多，但係唔多都有兩三分鐘啦！譬如去大埔方向，有前車block住，過到去林村谷，大把站都有個Bay，咪爬到頭lor，實慳到時間！
加上我唔主張加價，搭上Limited Stop班次，即使好唔好彩完全無慳到時間，乘客亦無金錢損失！

要 1)定點班次，2)不加價，3)BBI設251A/251B/51/54/B1，4)不設雙向分段 5)指示元西總站站長唔比有64K全程車在Limited stop班次開出前5分鐘或以下開出 (需要時可安排普通64K私至新元中或打後起載)
6)指示普通64K班次不准在YOHO或之前(往大埔方向)爬 limited stop班次頭 7)不設東行嘉道理農場compulsory stop

有D野呢, 講就容易, 做起上黎呢, 又做唔到做到呢?
唔俾爬佢頭, 頂死晒後面D車, 俾車呠俾人投訴又點算呢?

搞咁多野, 車長壓力真係多得你唔少

[ 本帖最後由 kmb71k 於 2015-1-1 19:52 編輯 ]

其實本身都有類似服務，因為基本上64K 的客寧願迫死都要上第一架車只要你咁啱見走在一架車的話，跟住果班就會超快地追到下一班，最高記錄錦上路站開始拖卡，元崗村已經唔見左佢架車，搞到次次搭親都寧願等下一班車如果等車條龍太長的話 ，其實半直通係有得諗

[ 本帖最後由 hadboy5 於 2015-1-1 19:56 編輯 ]

大埔去元朗其實多數揸車都係行新田，雖然里數長左，但始終真係快，又唔使上山落海甘
只要老九唔好加價加得太狼都可以接受

原帖由 jocosben 於 2015-1-1 20:00 發表
大埔去元朗其實多數揸車都係行新田，雖然里數長左，但始終真係快，又唔使上山落海甘
只要老九唔好加價加得太狼都可以接受

個人估計行新田老九想收265S 的價，但本身條線都唔受歡迎的話就.....

原帖由 271_N271 於 2015-1-1 13:59 發表
果陣373A係由大欖變青沙，由暢通變塞車，
咁一定趕客架
307C係全新路線，即使要比較都係同307比，
相比起大老山隧道同東隧，沙田馬場段係咪真係咁恐怖呢?

佢一開始話要將成條72X改行青沙就真係「青沙上腦」
問題係而家都係開 ...

果陣373A係由青沙變返大欖，
重係咪將廠做
如果係,其實沙廠有機係唔知青沙同大欖時間上有乜分別

原帖由 hadboy5 於 2015-1-1 19:54 發表
其實本身都有類似服務，因為基本上64K 的客寧願迫死都要上第一架車.

佢地寧願迫死都要上第一架車的原因係, 你永遠估唔到下一班幾時黎, 可以係半分鐘, 可以係半個鐘............