[經歷分享/報告]
西港島線通車的首個工作日在西營盤觀察之匯報
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回復 159# 的帖子
你睇嗰班971往九龍係幾點?
今朝搭0750石排灣開嗰班(雙層)
堅尼地城至水街沿途每個站都係得兩三個上車
入西隧仲有大半窗口位剩 |
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原帖由 dydx 於 2015-1-8 10:53 發表 
你睇嗰班971往九龍係幾點?
今朝搭0750石排灣開嗰班(雙層)
堅尼地城至水街沿途每個站都係得兩三個上車
入西隧仲有大半窗口位剩
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原帖由 dydx 於 2015-1-7 15:55 發表
970都打爆上唔到?
我當時無理會正線（因為繁忙時間正線停西營盤三個站所花的時間太長，你可以想像到一部已經企人的巴士要再迫多50人上車要多長時間）。之後另一日，我在港大新校園離開，一落到巴士站即時有部970X，不過客滿了沒有開上車門。我姑且信多新巴最後一次，兩分鐘後我上了970慢車，雖然水街沒人上車（因為971已經清了客），但都要10分鐘才過到海，結果搭到弼街落車，去到旺角道21號，足足用了32分鐘，我之前地鐵轉地鐵，完全一樣的起點及終點才用了28分鐘（門對門時間）。這代表我以後，只要970X一飛站，我會立即落地底，不再理會任何970。 |
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原帖由 acc1368 於 2015-1-7 04:53 PM 發表
仲有276/P個細佬276A |
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今日收工時間，港大西閘巴士站有人數車
由23 103，到90B 7都有數
差唔多時間見到9028@7同DA87@4前後腳行過
前面架7仔坐滿另外企約10人，後面架4仔8成滿，唔係剩低好多座位
似乎繁忙時間無合併呢兩條線的條件
反而試過幾次，都無4X行過，次次都係上4，見40因為佢上置富又唔搭，而40走左一陣就多數有華富車
至於43M，接近7點見到有班e400 到華安樓，離開華富都係得5/6個客，仲要連續兩日都差唔多
似乎43M都發揮唔到駁鐵功能
同埋依家睇，運吉用返舊年最終重組方案去重組，理據似乎都唔充份
有d線留得低既就無左好多客，有d線話要KO既客量就反而無乜下降，如果夾硬係黎做，唔擔保會有幾多民怨了
顧問報告同運吉自己後期修訂既方案，全部都係垃圾，浪費時間同金錢 |
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世界很簡單 人類很複雜
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原帖由 kay 於 2015-1-8 20:07 發表
今日收工時間，港大西閘巴士站有人數車
由23 103，到90B 7都有數
差唔多時間見到9028@7同DA87@4前後腳行過
前面架7仔坐滿另外企約10人，後面架4仔8成滿，唔係剩低好多座位
似乎繁忙時間無合併呢兩條線的條件
反而試過幾 ...
本身個重組只係base on 果陣時既客量評估再做出黎,
佢係唔會知道呢d所謂既線王會有客量下跌既一日...
(5X, 18X兩條X字尾既路線跌幅頗為顯著)
同一時間,
亦唔會知道有堆經過港大既巴士有客量升既一日...
咁我會好想問,
運輸署搞咁多諮詢會搞咁大場戲做乜?
雖然而家呢個結果老運係想見到,
那...又如何... |
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原帖由 kay 於 2015-1-8 20:07 發表
至於43M，接近7點見到有班e400 到華安樓，離開華富都係得5/6個客，仲要連續兩日都差唔多
似乎43M都發揮唔到駁鐵功能
華富要駁鐵既 去港大去中環都唔會去堅城轉呱
真係貪有位坐咩 |
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其實運輸署係鐵路通車前一兩年就做評估有何用?
有咩準確得過通左車先拿數據再做重組措施?
通車後人人識得用腳投票, 邊條線有客就留, 冇客就殺,
優勝劣敗居民議員全部有眼睇, 冇機會輸打贏要.
點都好過晨咁早做評估, 講親削減服務就俾人反檯, 一事無成. |
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D原帖由 kay 於 2015-1-8 20:07 發表
今日收工時間，港大西閘巴士站有人數車
由23 103，到90B 7都有數
差唔多時間見到9028@7同DA87@4前後腳行過
前面架7仔坐滿另外企約10人，後面架4仔8成滿，唔係剩低好多座位
似乎繁忙時間無合併呢兩條線的條件
反而試過幾 ...
43M改為經四幹去中上環，之後係交易廣場U TURN，停完環球大廈上橋後跟5x行會唔會吸引D
第1，更接近地鐵站，方便駁鐵。2來車程會更吸引。
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2015-1-8 22:06 編輯 ] |
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