982x 客量

原帖由 kmb71k 於 2015-2-8 21:10 發表


印象中仲有行東隧

咁九龍塘果頭就無晒特快車來往馬鞍山/廣源/第一城一帶

三條留一條，又或者用 BBI 囉..
其實 81C 全日拆線之後 (用原本 281X +281B 路線)，
已經足以 free 到條 281A / 87D 全日上青沙..

係爭北行方向太子點補償者..

281A或者可以因覆蓋網絡既原因甩上青沙
但87D就真係睇唔透係唔係真係咁有需要咁做...

281A本身里數已超長，夠加價一級同81C一樣收$8.9。
成條281A掟去行青沙，里數只會有增無減，
觀乎九巴對青沙線嘅定價，係要比相同里數獅隧/城隧線上調一級，
即係青沙版281A至少加價到$8.9，甚至再上一級到$9.9。
仲未計太子嘅站位會冇咗或差咗。

原帖由 epsilon 於 2015-2-13 15:31 發表
281A本身里數已超長，夠加價一級同81C一樣收$8.9。
成條281A掟去行青沙，里數只會有增無減，
觀乎九巴對青沙線嘅定價，係要比相同里數獅隧/城隧線上調一級，
即係青沙版281A至少加價到$8.9，甚至再上一級到$9.9。
仲未計太子嘅站 ...

其實 281A 最大問題係回車時間太長，變左就算幾好客都冇乜肉食...
佢改青沙其實可以加快回車，對九記未嘗唔係一件好事，
而且亦都可以善用佢非繁時/南行的剩餘運載能力

同埋只要 281A/81C/87D 其中有一條改行青沙，
已經可以做到北行同時叫兩/三飛
亦有助改善青沙旺角接駁

同埋...
281A 改行青沙後其實有條件縮線，
尖沙咀轉兩味，非繁縮至佐敦，由 280X BBI 取代
不過要睇點補償尖沙咀回程/廣東道客

而前前提係加密 280X 先唔該

原帖由 mrm23 於 2015-2-14 01:03 發表

其實 281A 最大問題係回車時間太長，變左就算幾好客都冇乜肉食...
佢改青沙其實可以加快回車，對九記未嘗唔係一件好事，
而且亦都可以善用佢非繁時/南行的剩餘運載能力

同埋只要 281A/81C/87D 其中有一條改行青沙，
已經可 ...

281A嘅最大價值係太子+旺角同廣東道+九龍站，
但青沙版要做返呢兩度，唯一合理定線就係青沙直落太子，
再跟原線去九龍站，咁樣里數會更長要加價，
亦唔見得回車會快咗。

如果太子旺角之後直去九龍站+廣東道，
一來總站位難搵，二來做唔返油麻地佐敦同栢麗，
乘客要轉280X/287X去呢啲位不如轉港鐵，
根本冇誘因令區會同意放棄獅隧版281A。

其實...
281A 九龍站都只係搵位擺者...
正常都係廣東道先開始有客

至於原線改青沙，最大好處應該係班次穩定左
南行應該打和，北行繁時應該可以快十五至二十分鐘

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-13 15:15 發表
281A或者可以因覆蓋網絡既原因甩上青沙
但87D就真係睇唔透係唔係真係咁有需要咁做...

87D 放工可以加返中郵特車, 不過行車路線跟287X行上青沙, 但不入柏景灣。最後不停沙田, 直去富安/ 恆安。
反正15 mins 一班, 仲好過以前87D中郵特車睇住正線來食。

原帖由 petcity 於 2015-2-6 00:13 發表


咁呢個係你問題，冇人幫到你

咁不如全部繁時線改哂朝早5點至6點開啦,
好多人9點返工又點呀? 6點我比左車你搭喇, 搭唔到係乘客問題, 無人幫到佢地

原帖由 mrm23 於 2015-2-14 09:16 發表
其實...
281A 九龍站都只係搵位擺者...
正常都係廣東道先開始有客

至於原線改青沙，最大好處應該係班次穩定左
南行應該打和，北行繁時應該可以快十五至二十分鐘 ...

咁你都明為咗廣東道，九龍站係點都縮唔走架啦。

北行你估計快咁多，即係放棄太子啦，咁一定唔會通過到。

原帖由 epsilon 於 2015-2-14 23:40 發表

咁你都明為咗廣東道，九龍站係點都縮唔走架啦。

北行你估計快咁多，即係放棄太子啦，咁一定唔會通過到。

同埋係現有出口下，青沙線係好難做到太子而又有合理速度
如果大角咀出，即係270P/272X行法就會塞旺角道(早繁少d塞但下晝開始就勁塞)同埋返新界好難快速上青沙而又夠客