載通2014業績公佈

原帖由 bestwishes706 於 2015-3-20 00:15 發表
cut左咁多龍頭蝕錢線，51又縮短一半，慳唔少啦

份報告係話主要因為油價下跌令到成本大減, 慳左1.727億
而營運成本只係跌左1.103億, 姐係1.7%
明顯cut線只係配菜, 並唔係主因

原帖由 AVD1 於 2015-3-20 09:54 發表

老實講句，咁大間公司一年先賺得兩億真係唔算好，
你望下港鐵先

70億市值賺4億, 都有5-6厘算係唔錯了
港鐵其實都係差唔多

坐等看有政黨要求九巴車費減價以回饋市民

MTR有物業收益當然多,年年只加不減,同埋政府係大股東
九巴賺接近2億,相當唔錯,唔會減價,但實行回程優惠都好啦

原帖由 ATR83 於 2015-3-20 13:25 發表
MTR有物業收益當然多,年年只加不減,同埋政府係大股東
九巴賺接近2億,相當唔錯,唔會減價,但實行回程優惠都好啦

城巴既回程優惠係因為專營權規定賺突要回水先做啫。

原帖由 tofu 於 2015-3-20 10:04 發表

咁載通玩財技係出名既
假設就咁將載通果4.39億簡單地二分去九巴同龍運九巴都有四億既...
當然其實四億都唔好得去邊

http://www.irasia.com/listco/hk/transport/announcement/a137969-c_announcement_finalresults2014.pdf


專營巴士分部 2.3 億 (p15有分述九巴 1.97 億, 龍運 3580 萬)
媒體業務分部 7668 萬 (Roadshow)
其他分部 9407 萬 (p15有分述其中包括非專營巴士 3490 萬，中國運輸業務 3780 萬)

46X雖然荔景段客量唔大,但係兩繁經常嚴重頂閘,早繁往美孚方向試過新翠都上唔到車要飛站走人,下繁往顯徑方向葵芳同城隧條人龍長到,葵芳起碼100人,城隧分分鐘有150-200人(即係差唔多排到出馬路),而且除左日間非繁往顯徑方向,同埋晚間非繁往美孚方向,同埋假日早上係冇機會頂閘之外,其餘時間同方向都有機會頂閘,另外,46X往顯徑方向有一批短途客,就係大圍火車站往顯徑果班短途客,少則10個,多則30-40個,另外,46X呢條綫平均每日客量有接近成二萬人次,咁都唔好賺(當然,冇B1,968賺得咁勁),但係我相信一年500萬以上都應該有掛

[ 本帖最後由 GF4070@49X 於 2015-3-20 20:51 編輯 ]

原帖由 GF4070@49X 於 2015-3-20 20:47 發表
46X雖然荔景段客量唔大,但係兩繁經常嚴重頂閘,早繁往美孚方向試過新翠都上唔到車要飛站走人,下繁往顯徑方向葵芳同城隧條人龍長到,葵芳起碼100人,城隧分分鐘有150-200人(即係差唔多排到出馬路),而且除左日間非繁往顯 ...

咁城隧啲數又係點計架先？
46X兩邊都係免費上車
如果就咁計八仔紀錄，應該唔會賺得多

另外早前係呢度聽聞過城隧線盈利三甲根本冇46X
唔知到底真定假

原帖由 GF4070@49X 於 2015-3-20 20:47 發表
46X雖然荔景段客量唔大,但係兩繁經常嚴重頂閘,早繁往美孚方向試過新翠都上唔到車要飛站走人,下繁往顯徑方向葵芳同城隧條人龍長到,葵芳起碼100人,城隧分分鐘有150-200人(即係差唔多排到出馬路),而且除左日間非繁往顯徑方向,同埋晚間非繁往美孚方向,同埋假日早上係冇機會頂閘之外,其餘時間同方向都有機會頂閘,另外,46X往顯徑方向有一批短途客,就係大圍火車站往顯徑果班短途客,少則10個,多則30-40個,另外,46X呢條綫平均每日客量有接近成二萬人次,咁都唔好賺(當然,冇B1,968賺得咁勁),但係我相信一年500萬以上都應該有掛

73X係城隧夠排晒長龍兼兩繁嚴重頂閘, 又唔見你話佢賺錢?

原帖由 271_N271 於 2015-3-20 21:05 發表
咁城隧啲數又係點計架先？
46X兩邊都係免費上車
如果就咁計八仔紀錄，應該唔會賺得多

另外早前係呢度聽聞過城隧線盈利三甲根本冇46X
唔知到底真定假 ...

而家轉乘優惠咁普遍年代仲計單一路線賺幾多有乜意思