青沙轉車站每日使用人次只有數百人?

獅隧線唔一定要喺獅隧個站轉，學你話齋，邊有得同青沙比呀？

原帖由 lsc04d11 於 2015-4-1 12:10 發表
向好方向諗，在獅隧"轉車站"有幾多人？
沙田有城隧，大老山，青沙，當然唔好expect咁多，再加上全日線真係少。
冇得同屯門比

我諗用獅隧轉乘優惠的人應該比青沙轉乘多
e.g.不少大圍區居民用86A/87B轉乘往返深水埗買餸

原帖由 kiwai 於 1-4-2015 04:35 PM 發表

我諗用獅隧轉乘優惠的人應該比青沙轉乘多
e.g.不少大圍區居民用86A/87B轉乘往返深水埗買餸

我知轉乘多人用，我講轉車站全日人流一定少過青沙囉，咁搬埋呢個數字出黎，咪可以"安慰"人囉。。
數字遊戲

將 272X 全日絕對係好事，坐佢出去轉 286X 落深水埗快過 72，轉車落佐敦尖沙咀又平過 271，相信會吸引到好多大埔人坐

把 240X, 249X, 272X, 270B 全日
將 249X 改為青衣去馬鞍山，不經大圍，
過青沙後首站沙田市中心， 整個網絡便算完整

其實係沙田區相對交通已經算係完善地方
踢線上青沙又踢唔多，班次又疏，預左少人用

佩設現時洗濕個頭，要增加青沙使用量，再靠沙田區重組未必可行

一定要其他區參與其中，例如大埔北區、同埋我覺得最起碼應該有架車經青沙全日去港島
(個人其實覺得非繁373A可以上青沙，加密班次一過做晒北區同港島青沙網絡，不過有唔少人唔buy，同埋價錢問題)

原帖由 S3BL417 於 2015-4-1 17:17 發表
將 272X 全日絕對係好事，坐佢出去轉 286X 落深水埗快過 72，轉車落佐敦尖沙咀又平過 271，相信會吸引到好多大埔人坐

我認為開全日272X同其他青沙線可能有可觀的協同效應。
青沙轉乘可以直落大角咀/旺角，而大埔來往SSP可以唔使等比較疏嘅72。
不過271做九龍塘獨市要加班。72亦可能要取消，供車俾272X加班同286X全日拆線(246X+286X)，由246X直入長沙灣/美孚。

deleted

87D拆線
87X行青沙往尖沙咀，87D縮短至大角咀
81C取消
281X行青沙往尖沙咀，281B全日服務
680X改行西隧
182,681,307改行西隧，停轉車站

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-1 11:40 發表
預左啦
不過係唔係有埋屯轉睇?

同一文件:

方向 每日乘客總人次*   繁忙時段 ---------------------非繁忙時段
往九龍 10 000 --------------3 500(上午6時至9時) ------6500
往屯門 14 000 --------------5 100(下午5時至晚上8時) -8 900