從西港島線通車對巴士的影響去分析南港島線

原帖由 kay 於 2015-5-6 22:00 發表
繁忙時間無咩路況穩定既線

好似76，夠穩定啦，上繁最密得15分，仲要只係打爆單層
41A都係出單層，開埋d 15/20分1班先頂閘

南區居民明知隧道塞都行隧道，一批就係預先出門口，一批就係撞正塞車都唔會遲到

將來有地鐵，唔需要再左 ...

作為592常客，無可否認有大概2-3成的乘客是轉地鐵，
不過早繁592的乘客，大部分都是銅鑼灣或者向東面的轉車客，
學生上學時間，592幾乎都是銅鑼灣或寶馬山做目的地，
592早繁就算塞車都好，都會30分鐘出隧道，
不用轉車其實是很方便。

我問我有幾個都是海怡西邨去灣仔區返學的補習學生，
他們都話地鐵很難叫他們改坐地鐵，
因為金鐘轉車實在太麻煩，還要迫人、等車。
可見，其實大概30分鐘內的車程，轉車是不太吸引，
尤其是金鐘轉車給我們住海怡西邨的感覺是搭回頭車。

以我住鴨島差不多二十年，我覺得南港島線(東段)通車後，可以做只有以下這幾條：
592：一程車出銅鑼灣，其實應該企得最穩一定是它
90、97：其實之前海怡/利東←→灣仔方案是最可取，因為中環、金鐘一定是地鐵做
99、671：巴士仍有往東面優勢
171：只能做紅磡客
90B、91：因為薄扶林不關事

592：
早繁可以優化，
最盡我覺得可以開早繁學生線(i.e 592P)去寶馬山，
因為學生時間好多592→25A的客(我都幾肯定這一批客多過每日利東93A全部客)。

晚繁及之後，592返海怡都幾好客，
這班客都可以頂住，因為592希慎返海怡最快可以只是20分鐘

現在早繁大概4.5分鐘一班，其實之後做到6、7分鐘一班，相信銅鑼灣客都一定keep到。

671：
一定要走東廊及加班，客量隨時可以升

99：
其實99X就做壞規矩，一開線就撇開東邨，最後才加大街經東邨特車，
如果不是，我覺得現在早繁梅花間竹開99/99P都得。

90、97：
其實夠客是難，只是巴士無辦法要做灣仔不能一程過的空洞
90落海怡還可行，但97真是不敢恭維
我都想不到有甚麼意見。
妙想天開將90、97去灣碼做轉船？不過其實地鐵去尖沙咀都是太快

要死如下：
95B/97A：本來應該要死
96：所謂優勢同592一樣但客量真是少得可憐，等收工
590：其實走線點快都無用，一定慢過地鐵，雖有人建議域多利道，但其實佔中時覺得快只是因為部巴士有得行，實際時間同590塞車差不多。
590A：完全重疊

原帖由 kay 於 2015-5-6 21:23 發表
63除繁忙時間個別班次外，大部份客量都慘淡，小巴40已經係赤柱居民必須品

如果唔係以銅鑼灣中環為目的地，而又想避開塞車既話，海洋公園站日後係個邊主打轉乘站

即係話海洋公園站做遊客加深淺水灣赤柱
黃竹坑站做商貿同香港仔一帶轉乘客

你話東段驚唔驚無客?未驚過，起碼鴨島黃竹坑應該會鐵路傾斜得好緊要，避得開塞車就係好野黎

到時中環去赤柱堆線會有一定影響
都時D人去海洋公園轉車入去
出中環方向D人可能有車就上
同埋睇下城巴肯唔肯整條海洋公園<->赤柱線/改73,定係俾綠van搶走D客

原帖由 JA3907 於 2015-5-6 21:27 發表


山頂有小巴，巴士，的士，纜車，點解無一種交通工具做唔住？
講到底就系個餅夠大。
R8死就等於629一定死咩？
迪士尼同OP個入場人次完全兩件事，
就算OP只系剩一半人搭巴士，
開條20元既171R咪已經打平咯，
當然我既估算可能理想過頭，
...

OP就呢個餅係仲有得分，不過真係學你話頭，171R，呢類得每日對開幾班車左右一定有得做(當酒店專車)，試開埋東西九龍特車專做旅客都仲得，就算賺唔到錢都可以Sell條H1，但係全日線、短程、同地鐵平排既629就真係係咁先

[ 本帖最後由 EH2674 於 2015-5-7 00:31 編輯 ]

若果629照現有模式繼續行就一定冇得做
因為完全同條鐵完全重疊

但最低限度
散場路線並唔係冇得做
玩完OP其實都仲可以去其他地方
唔一定要立刻返酒店或者返屋企
OP>CWB相信可以真係一個選擇

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-5-6 23:23 發表
若果629照現有模式繼續行就一定冇得做
因為完全同條鐵完全重疊

但最低限度
散場路線並唔係冇得做
玩完OP其實都仲可以去其他地方
唔一定要立刻返酒店或者返屋企
OP>CWB相信可以真係一個選擇 ...

同鐵路重疊運吉一定點名cut
城巴就算想保最多cut淨條629R做假日分流

好坦白咁講，個垃圾政府要保鐵巴士咪都係要死，點改都都無用，何況咁細小嘅港島呢？睇吓西區同當年嘅東區就知啦

原帖由 lukin 於 2015-5-6 10:38 發表

係呀，黃竹坑站見
之但係呢班放工客都打爆左架車既時候 (利申，黃竹坑返工既人)
又唔知海洋公園既遊客要等幾多班車先可以上？

黃竹坑放工客係咪多到可以打爆2分鐘一班載900人的列車??
你以為黃竹坑係觀塘??

[ 本帖最後由 Kaix 於 2015-5-7 01:46 編輯 ]

原帖由 lukin 於 2015-5-6 10:35 發表
始終南港島綫一出就係金鐘，對去港島北岸同東面(銅鑼灣以東)既人係唔順路同唒時間
上車後4分鐘出到新金鐘站，加5分鐘行返去舊金鐘站，再響應局長呼籲等多幾班車先上到
我都唔知邊個會快啲到銅鑼灣了

新金鐘站其實只在舊金鐘站東端下方，
一條電梯就可以由現有的兩層月台直達沙中線月台，
再落一層就係南港島線，完全冇長通道，
唔塞人的話2分鐘以內到達

原帖由 JA3907 於 2015-5-6 21:35 發表

即系你而家嘗試將整個南區去港島北既客放落鐵路，
雖然居民同工廠既乘車方向相反，
但三卡車能KO一個區，我相信呢個真系歷史時刻。

講「一個區」有乜意義?? 南區唔通又等同觀塘區??
講人口先有意義，南區人口連新界北區都比唔上

鴨脷洲人口得9萬，黃竹坑重建後2萬，香港仔得3萬幾，
加埋先等於人地其他區2個鐵路站的人口，用3卡其實好合理

原帖由 KG1428 於 2015-5-6 21:47 發表

我估設計的路線模式同37A,37B,37X一樣
37A,順針
37B,反針
37X,反針特快

90為順針
590為反針
590A改平日早上只往中環單向特快，行車路線同現590一樣

改完之後西村無$4.7的巴士出灣仔，你問下d街坊肯唔肯