(新仔)其實東隧線可唔可以做得好啲

原帖由 Lelouch 於 2015-6-22 00:31 發表
坐左一次619中環去觀塘
車程真係世界級, 成個幾鐘先到
仲慢過我坐969返天水圍唔少

咁你係咩野時間上 619 先？下繁要一個鐘非常正常，淨係塞東隧都成半個鐘，成條路都係塞車黑點。
969 中環之後有幾可會塞車？

另外，中環上 619 一向耐，點解唔上港鐵？半個鐘內完成車程。
灣仔打後至好考慮 619 嗎。

頭先十點幾我係灣仔坐 619 去觀塘，坐左半個鐘就落車。
你就會睇個出個差異。

原帖由 dennis28a 於 2015-6-18 05:34 發表


我從來未試過非繁忙時段等 101 少超過 10 分（晚上 10 點幾），
仲要得膽死黎左 2 部 111 都未見一部 101，之後一黎黎 3 部，第一部九成都全滿，
仲未計夜晚 10 點幾，有時紅隧口都仲塞緊車。

101，頂多係繁忙時間叫做好坐，因為真係車海。

至於有無位坐？師兄你一定少坐 601／619，其實係柯布連道、史釗域道上車，仲有好多位選擇（分分鐘多過 101），
咁去到怡和街多人，都唔關你事啦，你都上左車。

反而要佩服，點解消防局同怡和街兩個站，601／619 可以上左 80－90 人上車。

巴士公司九成九又係貪流水客有寶。

其實601、619、680、690可以考慮推行中上環至金鐘服務早收mode安排，其實佔中版590果種服務時間，除左星期日唔開之外，其實真係很有道理，
跟住各自分拆各兩組循環線一組行內告由銅鑼灣至灣仔清客後隨即轉入軒尼斯道上客去到維園後直上東隧，一組在天后至北角換客後直上東隧。
中上環至金鐘的客唔該一係乖乖地保鐵，一係轉多程其他流水線。

今時今日巴士公司應該要更加落本重視購物區的巴士服務。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-6-22 05:32 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2015-6-22 05:28 發表

巴士公司九成九又係貪流水客有寶。

其實601、619、680、690可以考慮推行中上環至金鐘服務早收mode安排，其實佔中版590果種服務時間，除左星期日唔開之外，其實真係很有道理，
跟住各自分拆各兩組循環線一組行內告由銅鑼灣至灣仔清客後隨即轉入軒尼斯道上客去到維園後直上東隧，一組在天后至北角換客後直上東隧。
中上環至金鐘的客唔該一係乖乖地保鐵，一係轉多程其他流水線。

今時今日巴士公司應該要更加落本重視購物區的巴士服務。

以前我會認同依點，
但而家，東廊整路整到傻，加上東隧塞車日益嚴重，我可以答你：
假設我係部 619 上面，係灣仔比部 601P 爬左頭，按道理應該係 601P 先上東廊，
如果係正平日下午六點至七點，我部 619 係會東廊外線爬番部係內線塞緊既 601P 幾十個車位。

結果？601P 快過 619 到觀塘。
所以要視乎東隧有幾塞，將會影響維園上東廊快定慢。

平日晚？銅鑼灣後，維園直上東廊係有用，依點依舊認同，
但我發現另一個問題，601／ 619 咁高載客量，完全係因為灣仔、銅鑼灣，
反而去到夜晚八點打後，炮台山北角既客唔係無，但唔夠多，
咁條線拆完，想要番 601／619？無可能。一定有地方要放棄，對區議會幾大阻力。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-6-23 01:49 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-6-23 01:48 發表


以前我會認同依點，
但而家，東廊整路整到傻，加上東隧塞車日益嚴重，我可以答你：
假設我係部 619 上面，係灣仔比部 601P 爬左頭，按道理應該係 601P 先上東廊，
如果係正平日下午六點至七點，我部 619 係會東廊外線爬番部係內線塞緊既 601P 幾十個車位。

結果？601P 快過 619 到觀塘。
所以要視乎東隧有幾塞，將會影響維園上東廊快定慢。

平日晚？銅鑼灣後，維園直上東廊係有用，依點依舊認同，
但我發現另一個問題，601／ 619 咁高載客量，完全係因為灣仔、銅鑼灣，
反而去到夜晚八點打後，炮台山北角既客唔係無，但唔夠多，
咁條線拆完，想要番 601／619？無可能。一定有地方要放棄，對區議會幾大阻力。

我話601和619在晚繁時間先至拆開各一條灣仔銅鑼灣專線和各一條天后北角專線呀。
嫌天后北角專線唔夠多客既最多咪用單層囉，新光有戲做既日子先至開下雙層囉。
總好過天后北角過海客睇住架架601和619爆棚而有巴士公司唔幫佢地保巴既感覺。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-6-23 07:24 編輯 ]