280X客量有冇改善空間?

原帖由 Snowbb 於 2015-8-2 23:48 發表


唔爛既線要計埋 81K , 282
86 , 87B 就唔知道

282都開始有爛味

之前削班都算，而家仲開始甩班

282一向係新田圍、以至全老九網絡中，少有既準時線，但近排有多次唔尋常既脫班，
已知有1840至1910呢段時間，唔止一次係咁：1845去到沙市個站，見有282 停左o係度(即係乜野塞車壞車，攪到返唔切總站既籍口不適用)，正常應該開1850，但到1856-1858至開，之後1900 o個班又冇左，開190x唔定、開1910唔定。

6月至今已知至少有4次。

向交通投訴組投訴過，以前投訴其他野，佢覆時點都會打返D官腔脫班原因，但今次佢冇講乜事(明明1845已有車在，點解唔準時1850開)，剩係話近日282的行車記錄未發現有不準時開車，運吉已督促老九須按時間表開車.........



仲有283、284都已有預計到站時間，就係282冇。這就是新田圍。

原帖由 mckhgc 於 2015-8-2 23:52 發表

果度上得車去到既地方，大部份都有鐵到，除非2蚊或曬證客，或死硬派巴X，否則正常都應該搭鐵(比巴士又平、又快、又密)

冇鐵既只有新田圍、水泉澳、富豪花園、廣源廣林康林、亞公角、勉強可以計埋第一城大涌橋路既幾幢，馬鞍山都應該有D地方冇鐵，但我唔太熟o個頭唔講喇。

水泉澳仲未入晒伙，呢個位目前冇車去，亦未知將來仲會有乜野交通。至於其他既，除左新田圍，其他既都係綠小803、804範圍，而等綠小既一般會o係前小小露天既位置既小巴站等車，
從掠水三飛一到既接客量所見，o係有蓋範圍等巴士既，至少八成係新田圍客，不過有D「人」就總係要老屈話冇客。

其實講舒適度應該係巴士 、 小巴優勝 , 一來巴士容易有位坐 ( 小巴直頭冇得企 ) ,
二來唔一定每個住宅區都近鐵路站 , 所以仍有一些人會搭巴士 、 小巴 , 就算有馬鐵都係咁話 ,

水泉澳我記得會有架小巴去顯徑 , 唔知係唔係 ,
仲有個位係 77 區 , 不時有人搭 81C 返去 .

原帖由 drbean7218 於 2015-8-2 17:21 發表
這個位有難度。首先cut 埋去已經是一個難度, 落完客仲要cut 返2條線出來, 這是另一個難度。  如果安全考慮, 真是唔會在這個位設站。

連翔道維港灣巴總外加站既話最多咪要280X兜上去迴旋處再落返連翔道囉。
這很明顯亦是一個算死草位，恃住904和905有得在奧運站巴總外落車轉287X和41A就唔可以讓904和905有得在維港灣巴總外落車轉280X。

畢竟果堆青沙線算死草位實在太多，例如包括我先前提過既銅鑼灣和大圍工業區無啦啦冇得享用280X等等，覺得果堆青沙線似乎「為巴士公司而服務」多於「為市民而服務」很多。

開始有爛味既應該係本帖

原帖由 Snowbb 於 2015-8-3 00:07 發表


其實講舒適度應該係巴士 、 小巴優勝 , 一來巴士容易有位坐 ( 小巴直頭冇得企 ) ,
二來唔一定每個住宅區都近鐵路站 , 所以仍有一些人會搭巴士 、 小巴 , 就算有馬鐵都係咁話 ,

水泉澳我記得會有架小巴去顯徑 , 唔 ...

因為價錢問題，d人通常都係搭鐵搭到盡
但係大圍站真係特例
大圍站本身有蓋，而城門河東岸邊，由濱景到沙田圍巴總，都無咩有蓋通道去地鐵站
所以先會有人嚮度鐵轉巴
但係秦石、第一城近愉翠都應該唔會轉巴士，除非本身唔係搭東鐵入來

原帖由 mckhgc 於 2015-8-2 23:40 發表

係唔想覆，定係你D歪理被反駁得體無完膚，覆到冇得覆？

你滿口81C好280X差，問你N次咁點解要開280X，唔索性穗禾至沙市全民81K BBI 81C；

點解(你認為)81C比280X快，就口口聲聲81C好，但282轉鐵既車費同時間都比80M轉鐵貴同長，你反而係咁鼓吹282轉鐵，自打咀巴，

仲有無數咁多對我無中生有既我既老屈。

問極你都唔答，而家就發瀾渣留底一句廢話唔想覆

論班次，請問 81K、281M 加加埋埋夾埋去 81C 班次，會唔會夠 282 轉 280X 多？
去程仲送多組 282 比你，你落到去送 81C 車尾，下班車係 10-12 分鐘內到，請問邊部車易夾好多？
你估 280X 唔需要夾等車時間？唔好以為取消左 80M 可以令 280X 有 81C 班次密度，比盡你又係 15 分鐘。

請問穗禾點轉 81C？去到車公廟轉車？你 81K、281M 一落山有得轉 Wor，
人地上 81K 要兜幾耐至到車公廟？如果係咁講，係唔係個轉乘優惠應該塞落 81K 度？

點都唔夠你上 80M 轉車快，甚至係天價收費，你仲希望取消 80M？
請問去北角、鰂魚涌、太古呢？作為一個新田圍居民，你既選擇係？

我錯，282 唔係萬能，但⋯⋯都係算吧，當我係錯，反正你既鄰居就係咁有趣，最精明果位係你。

你自己講到咁可憐，咁你又不妨問問九巴，點解要選擇殺 80M、280P 而唔係殺 81 開 280X？
有時麻煩你多謝穗禾苑幫你手，幾乎訓街都留住 80M，因為係九巴數據上（280X 未開線），80M 新田圍客量係按年跌緊，
你不妨又問下，點解你自己果區既人唔上 80M 出九龍塘轉車？

（無記錯，當年 81M 取消，成條線全日有千五人（雖然依千五人有幾大部份係大圍客）
但到建議 80M 取消果陣，新田圍往來九龍塘全日大約得 500 人，280P 新田圍出尖沙咀早繁得 40 人，
究竟一條過萬居民既新田圍邨，特別係你講到咁重要果 540 人，唔上 80M 同 280P，去左邊？）

九巴想陰乾新田圍，基本上係新田圍居民個個身體好，又證明九巴黑心企業，連 280X BBI 都唔可憐下人。
你無錯，新田圍居民無錯，錯既巴士公司不思進取。

但你不妨又問下，如果有 280X BBI，你身邊有幾多位新田圍居民願意上車，轉到去西隧口又再轉西隧巴士？
你真係認為 282 加 BBI 落 280X，有能力改善 280X 客量？

學呢度某D「人」咁，厚著面皮用成個沙田區人口去同一個新田圍比，然後屈新田圍人口少冇需求，再送多一句土皇帝味得囉，
呢D「人」幾多歪理都好，至少EQ比閣下高。

你講到咁理直氣壯，你知唔知你講緊既係 540 人咋。我何必要為唔夠一千人教精你？
唔爭在教精你多一句，你想新田圍巴士服務有改善？唔該你地居民唔好咁努力行路去抗議啦，
你應該拉大隊個個上 80M 出市區，或者教識鄰居用 282 轉 280X 抗議，做到成幾千人出去轉車。

如果由早繁 40 人變成全日 1000 人，仲送埋客比九巴西隧線，我深信九巴幾樂意去做 280X BBI 比你。
但唔好意思，九巴邏輯上，認為 280X BBI 係無需求。

據我所知，80M 服務減左之後，新田圍客量又⋯唉⋯⋯反而穗禾苑仲好努力垂死掙扎 80M 早繁客量，
不過以新田圍咁多人行落山既數字，係我就索性交比路政署或房委會睇睇啦。

PS：我又好想知，朝早上 280P 果 40 人去左邊？

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-8-3 01:50 編輯 ]

原帖由 Gary_B 於 2015-8-3 00:30 發表
開始有爛味既應該係本帖

教識大家一點，巴士公司唔會為早繁果 40 個 280P 客仔做 280X 優惠。
唔好忘記，果 40 個入面，仲要唔係個個去尖沙咀，有部份係佐敦前落左車，
數盡只有 10 幾個都無。

講到新田圍有幾多人住，目測有幾多人上車又點。
我唔想覆爛文又話我 EQ 低，為左 540 人覆又好似浪費口水。

原帖由 paul2357paul 於 2015-8-3 00:18 發表

連翔道維港灣巴總外加站既話最多咪要280X兜上去迴旋處再落返連翔道囉。
這很明顯亦是一個算死草位，恃住904和905有得在奧運站巴總外落車轉287X和41A就唔可以讓904和905有得在維港灣巴總外落車轉280X。

畢竟果堆青沙線算死草位實在太多，例如包括我先前提過既銅鑼灣和大圍工業區無啦啦冇得享用280X等等，覺得果堆青沙線似乎「為巴士公司而服務」多於「為市民而服務」很多。

我又唔反對 280X 早一個口落橋，去做多幾件大圍客。
反正 280X 行正路返沙田又隨時中塞車，要吸客，係連翔道同大圍加站係應該。

維港灣巴總外既連翔道都算係幹道，前少少又有櫻桃街出口。要加站出出入入難D掛

原帖由 drbean7218 於 2015-8-2 17:21 發表
這個位有難度。首先cut 埋去已經是一個難度, 落完客仲要cut 返2條線出來, 這是另一個難度。  如果安全考慮, 真是唔會在這個位設站。

其實未必要 cut 番出黎，真係要停的話，應該係直上迴旋處再落番黎
就算係 cut 都係 cut 一條線..
不過要加巴士灣就真

[ 本帖最後由 mrm23 於 2015-8-3 02:53 編輯 ]