280X客量有冇改善空間?

雖然280X客量有改善, 但依然唔理想, 繁時都係得40幾50個客, 非繁得十幾個, 可唔可以將佢改行廣東道及美林增加客量?

路線暫時不可以改，所以唯一方法系迫坐81入沙市的人轉坐280x...

真系做唔起就算鬼數，南行唔該行九龍公園徑算數，唔好浪費彌敦道的配額...

原帖由 982X 於 2015-7-25 14:57 發表
雖然280X客量有改善, 但依然唔理想, 繁時都係得40幾50個客, 非繁得十幾個, 可唔可以將佢改行廣東道及美林增加客量?

我自己咁玩過, 幾條線一齊起步去某個終點

1. 新翠 -> 尖沙咀(聖安德烈堂): 81C vs 287X+行路 vs 287X + 280X

81C, 287X+行路一齊到, 最慢是287X+280X

2. 佐敦(枸士甸道) ->馬鞍山市中心: 87D vs 280X + 810

280X + 810 (轉車時間接近0 min), 但都是快87D 5 mins。而且, 2者在濱景花園相遇。

路線暫不能改，因為穗禾苑不能行走12米「加五車」。

但希望九巴策劃組能將280X於禾輋村互轉72A、85K有優惠。

只要仲係20分鐘一班都好難玩......

唯有搵資源開多條線去尖咀...令到聯合做到10分鍾一班

原帖由 982X 於 2015-7-25 14:57 發表
雖然280X客量有改善, 但依然唔理想, 繁時都係得40幾50個客, 非繁得十幾個, 可唔可以將佢改行廣東道及美林增加客量?

其實可以改由車公廟路上落青沙，咁280X就可以多左銅鑼灣、大圍工業區和大圍市中心既客。

事實上搭佐尖對於沙田河西既青沙非過海線來說已經算是最好(難度沙田河西既青沙非過海線搭青衣更好嗎？雖然可以乘機將49X縮去海濱花園轉型)。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-7-26 02:19 編輯 ]

上次有D驚喜朝早九點幾見到出市區方向坐滿上青沙

要食佐敦既客真係要柯士甸道加返站
而家81仍然可以係佐敦落一堆客既時候...

原帖由 982X 於 2015-7-25 14:57 發表
雖然280X客量有改善, 但依然唔理想, 繁時都係得40幾50個客, 非繁得十幾個, 可唔可以將佢改行廣東道及美林增加客量?

如果入廣東道既話 , 倒不如改循環線運作 ,
既可以行少一次彌敦道 , 又可以減輕麼地道總站的壓力 .
入美林就無謂了 , 九巴依家明顯想推人用 286X 上轉車站轉 280X 以節省資源 .

原帖由 paul2357paul 於 2015-7-26 02:03 發表

其實可以改由車公廟路上落青沙，咁280X就可以多左銅鑼灣、大圍工業區和大圍市中心既客。

車公廟有287X上青沙
改道只會拖垮287X客量, 280X行車時間大量增長仲趕客, 到時兩敗俱傷

原帖由 kmb71k 於 2015-7-26 19:45 發表


車公廟有287X上青沙
改道只會拖垮287X客量, 280X行車時間大量增長仲趕客, 到時兩敗俱傷

81都係要特登在大圍市中心附近兜個圈先至上得大埔道，點解280X唔可以遲少少先至上青沙去儲多d客？
嫌行美田路阻時間？咁行完美田路仲要走入大圍站一轉既46X你地咪有權話佢更阻時間？
同埋點會拖垮287X客量？287X從來都唔經美田路亦去唔到尖沙咀。