舊灣仔警署排隊埋站既問題應該點解決？

原帖由 miklcct 於 2015-7-30 08:44 發表
無得救，需減少停站數目。

應該學深圳市，快車隔一兩公里才設站﹙即將停金鐘的飛分域街，不停金鐘的飛舊灣仔警署﹚。

計我話應該學廣州市，增加「水上巴士」，分別由嘉亨灣/太古城、油塘/麗港城、翔龍灣/黃埔花園開往灣仔/中環......

起碼可以摺埋三四條過海巴士線

講起卡佬要對正站牌先肯上落客，係咪因為要預算有人上車？
咁舊灣仔警署逢早繁時段就只准落客，成個站每隔一架巴士長度就楝一個落客站牌，
咁啲卡佬就排到邊個位都可以落客然後走人啦？

其實出通告話卡佬不需對正站牌已可落客,上客SET一個位上,加快流量.
大站只可落客,這樣有分段收費運吉啊!

原帖由 boyvv1000 於 2015-7-30 17:46 發表


301應該同104分工，唔洗兩條線都停曬。做但係603又有咩替代?

603可將原有的金鐘特別班次延至中環，不停灣仔，再加密少少金鐘特別班次。

其實104,301同樣可試下開d 不停灣仔直達中環的班次，試下吸引下d 新界東搭MTR去中環的客仔轉搭東鐵去紅磡轉車。

原帖由 THomas20010808 於 2015-7-30 07:32 PM 發表
其實出通告話卡佬不需對正站牌已可落客,上客SET一個位上,加快流量.
大站只可落客,這樣有分段收費運吉啊!

反而我覺得大部份車長都無話一定要對正站牌先落客，
好多時只要落客位唔係有欄杆都會開車落客。
反而好多時係D巴士太貼前面架車，
自己果架落完客但前面仲落緊白白浪費咗D時間晌等車前開出。
其實叫巴士公司派職員指揮巴士埋站可能最實際，
但又涉及三間巴士公司行政上可能又有問題。

原帖由 284 於 2015-7-30 17:17 發表
計我話應該學廣州市，增加「水上巴士」，分別由嘉亨灣/太古城、油塘/麗港城、翔龍灣/黃埔花園開往灣仔/中環......

起碼可以摺埋三四條過海巴士線 ...

翔龍灣入伙初期，的確有專船 (租海佑) 由馬頭角往中環。

所有巴士棄用doorbrake和slide plug door能加快車門開關減低需時

原帖由 284 於 2015-7-30 17:17 發表
計我話應該學廣州市，增加「水上巴士」，分別由嘉亨灣/太古城、油塘/麗港城、翔龍灣/黃埔花園開往灣仔/中環......

起碼可以摺埋三四條過海巴士線 ...

昔日天星有紅磡往來中環灣航線，但貴過搭8A再搭尖咀船，故客量低虧本停辨

原帖由 adv_106 於 2015-7-30 21:02 發表

603可將原有的金鐘特別班次延至中環，不停灣仔，再加密少少金鐘特別班次。

其實104,301同樣可試下開d 不停灣仔直達中環的班次，試下吸引下d 新界東搭MTR去中環的客仔轉搭東鐵去紅磡轉車。 ...

603S服務時間內，603可不經灣仔，
至於新界東客，就專心做好307同681先啦。
不過系680X服務時間內，681都可以飛灣仔的。

呢個問題真係好嚴重，晒咗好多人每日5-10分鐘時間

其實最應該skip既就係301，因為有104(肯行前D仲有115 182)做替代
跟住有部份路線都可以考慮好似788咁部份時間唔停 (e.g. 603, 當然603全面分拆更好，個D後話)
行開內告個D好心繼續行內告 (590A, 780P)

同埋有個問題係好多時明明站頭個幾架車開走咗，D司機都唔扒頭去站頭，要尾個架開走先埋站

同樣問題係分域街仲嚴重，分域街人流又唔多，又有條件擴大個車站(拆咁D欄杆)