沙田區域性重組計劃 ： 南九龍線篇

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隨著多條隧道連接九龍市區及其他地區 , 沙田區交通日益方便發達 ,
但與此同時 , 沙田區漸漸有了越來越多的過時路線 , 加上港鐵日益發展 ,
巴士頓時給鐵路比下去 , 明顯地沙田區的住宅區和需求分散 ,
導致 81C , 86 等路線都必須途經多個住宅區先能夠上隧道 ,
正因為如此 , 造成班次疏落 、 客量亦不足的現象 。

本重組計劃將分為不同的部份 , 這次為第三部份 --- 南九龍線篇


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重組路線 ： 81C , 87D , 280X , 281B , 281X , 287X
開辦路線 ： 287P

重組內容

• 81C  改為 博康 - 尖東麼地道 ,
  

   派車減至 10 輛 , 以維持沙田圍 - 大圍一段來往尖沙咀的服務 ,
   用車將分別給予 281X 及 287X 線 , 除了上午往九龍 、 下午往新界為 10 分鐘一班外 ,
   其餘時間為 20 分鐘一班 , 收費下調至 $7.8 。

• 87D  改為耀安直達獅子山隧道 ,
  

   不再途經富安至第一城 , 派車減至 26 輛 ,
   用車將給予 281X 線 , 其餘不變 。

• 280X  改為 穗禾苑 - 尖沙咀 ( 循環線 ) ,
  

   原線行至九龍站後改經廣東道 、 梳士巴利道 、 彌敦道折返回沙田 ,
   派車增加至 12 輛 , 繁忙時間為 10 分鐘一班 , 其餘時間為 12 / 15 分鐘一班 。

• 281B  取消服務 , 由 81C 、 281X 取代
  

• 281X  提升至全日服務 ,
  

   總站改為 耀安 - 紅磡鐵路站 , 派車 16 輛 ,
   上午往九龍 , 下午往新界為 8 / 10 分鐘一班 , 其餘時間為 12 / 15 分鐘一班 ,
   回程停完旺角街市後不停站直達青沙公路 , 收費 $8.9 , 濱景花園往紅磡為 $7.8 。

• 287X  延長至水泉澳邨 ,
  

   收費增加至 $8.1 , 增設雙向分段 $7.1 , 派車增加至 12 輛 ,
   繁忙時間為 8 / 10 分鐘 , 其餘時間為 12 分鐘一班 ,
   去程往佐敦途中於大角咀增設停站 , 下午繁忙時間停完銘基書院後直達青沙轉車站 。

• 287P  開辦 , 來往 水泉澳邨 - 大角咀 ( 循環線 ) ,
  

   只於下午繁忙時間 18:00 - 19:00 每 15 分鐘一班開出 , 用車由 81C 、 287X 抽調 3 輛 ,
   以取代 287X 繁忙時間不停大角咀 。

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用車分配

重組前
81C ： 24
87D ： 30
280X ： 7
287X ： 10
總 ： 71

重組後
81C ： 10
87D ： 26
280X ： 12
281X ： 16
287X ： 12
總 ： 76

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如有意見 , 歡迎提出以製造出更切合乘客的需求的建議 。

[ 本帖最後由 Snowbb 於 2015-8-26 16:35 編輯 ]

1.富豪又被nice boat?
都去得沙田圍唔差在做長少少條81C(281B)
2.287X同287P下繁分拆概念上係好事
但問題係大角咀多客極一班都係四五十人
值唔值得為此分拆?

81C改為濱景花園或碩門邨開會比較好, 因為富豪花園問題

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-26 18:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.富豪又被nice boat?
都去得沙田圍唔差在做長少少條81C(281B)
2.287X同287P下繁分拆概念上係好事
但問題係大角咀多客極一班都係四五十人
值唔值得為此分拆? ...

1.  我有諗過 281X 做埋富豪花園 ,
     但考慮咁樣同 86C 差唔多都係慢 。

2.  287P  大可以用短車 , 其實我本來打算 287X 直頭全日唔停海富苑 , 柏景灣 ,
     但個邊有阻力 , 所以先試行繁忙時間拆出 287P 線 。

280X咁既客量加班
吾取消都偷笑啦
非繁12 15開壞先例
何況你呢個計劃2條尖咀線
280X真係冇乜生存價值
做2繁好過非繁班班載空氣改廣東道系好事
建議去程系大圍(286X個位)上
入大圍系美林村個度加個站
反正距唔洗好似81咁掉頭 用多約2～3分鐘
287X繁時8/10吾兜大角咀做吾住
287X吾入大角咀繁時頂盡夠10/12 非繁就15大角咀對287X繁時非常重要
加上你個派車數目吾足以做8
火炭區大可以補條荃葵青線比距 好過280X
81C用翻石門邨啦

[ 本帖最後由 NHT0225 於 2015-8-26 19:38 編輯 ]

之前B2 280X個post見到有人話280X擺錯位
擺河東會更好
我認同 反建議
280X碩門開 直行大涌橋路至鄉事會道轉上橋轉翻入沙市後返回原線
同埋火炭開條荃葵青青沙線會更好
81C改沙田路直上
到時280X就大有條件做密車

[ 本帖最後由 NHT0225 於 2015-8-26 19:49 編輯 ]

新281x填唔到太子返第一城富安
建議新281X學返87D行獅隧

原帖由 NHT0225 於 2015-8-26 19:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
280X咁既客量加班
吾取消都偷笑啦
非繁12 15開壞先例
何況你呢個計劃2條尖咀線
280X真係冇乜生存價值
做2繁好過非繁班班載空氣改廣東道系好事
建議去程系大圍(286X個位)上
入大圍系美林村個度加個站
反正距唔洗好似81咁掉頭 用多約2～3分鐘
287X繁時8/10吾兜大角咀做吾住
287X吾入大角咀繁時頂盡夠10/12 非繁就15大角咀對287X繁時非常重要
加上你個派車數目吾足以做8
火炭區大可以補條荃葵青線比距 好過280X
81C用翻石門邨啦

280X 比起以已經好左 ,
唔會冇生存價值 , 相反 80M 就真係已經半死不活

當進一步削減 81C 班次果陣 ,
就已經係迫油麻地 / 佐敦上 287X 返沙田

原帖由 NHT0225 於 2015-8-26 19:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之前B2 280X個post見到有人話280X擺錯位
擺河東會更好
我認同 反建議
280X碩門開 直行大涌橋路至鄉事會道轉上橋轉翻入沙市後返回原線
同埋火炭開條荃葵青青沙線會更好
81C改沙田路直上
到時280X就大有條件做密車 ...

280X 咁行仲衰過穗禾苑 N 倍 ,
280X 依家就係靠穗禾苑做客源位 , 整走佢等於送佢去死 。

81C 沙田路直上 ? 沙田圍 - 大圍一段去尖沙咀搭乜 ?

287X南行大角咀加站係就係方便轉東涌線，但係佐油旺會慢左，
要加站倒不如雙向都用大角咀出入，佐敦做總站算，反正有81C落油麻地佐敦