以前108早繁有7攝車用3ASV，記得也試過上寶馬山。
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1. 根據2000年3月24日的新巴新聞稿，新巴是用了「成功競投」字眼形容取得682線專營權
Ref: 新巴成功競投全新東隧路線682（2000年3月24日新聞稿)
2. 當西區海底隧道於1997年通車時，運輸署已決定全新開辦的過海線，會採用獨營方式營運，並以招標決定營辦巴士公司
（原有過海線改經另一海底隧道，或者運輸署認為的特別個案，則不在此限）
3. 962的個案亦是較為特殊，原本是九巴有意向運輸署申請開辦屯門南過海線 (959)，但因當時香港小輪抗議而擱置；
在九巴與香港小輪爭持不下之際，原有來往香港黃金海岸至中環的渡輪突然被運輸署下令停航，
而替代的屯門公路往港島區屋邨巴士亦被指無牌經營，導致青山公路沿線（三聖至小欖）的過海服務出現真空，
城巴因而向運輸署申請開辦一條同時服務屯門南及青山公路沿線（三聖至小欖）的過海服務。
以下連結指出，當時九巴當年無想過屯門碼頭一帶同黃金海岸扯上關係，青山公路沿線在九巴眼中又不見得有什麼潛在客。
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... page%3D1&page=1
卻因屯門黃金海岸渡輪突然停航，城巴得悉後提出開辦過海巴士作該帶的替代過海服務，結果被運輸署認為比九巴的方案更佳，
又因正值西隧通車後不久，運輸署對過海巴士線的營運政策改變（改用獨營及招標方式），所以才被城巴投得962。
4. S1是因為運輸署決定重組機場穿梭路線，決定合併S51及S61，所以才出現罕有的機場聯營線（屬特殊個案），
但這項是與過海線的營運政策無關。
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還看香港公交
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1. 2013年「北區區域性巴士重組」原方案建議的港島東路線373B，是被視作373線的特別班次，
因此運輸署當作原有路線開辦支線處理，由九巴獨營。
不過當新創建表示有意營運北區至港島東路線時，運輸署就需要和九巴及新創建商討處理方案，
故373B線計劃一度擱置，以便決定用聯營或投標方式決定營辦者，
運輸署在同年10月決定，採用聯營方案開辦北區至港島東路線，
以獨立新線營運，不再附屬373線，目的似為不想得失九巴和新創建，
因此678聯營屬相當特殊的個案。
2. 118的情況，正是類似當年108的情況，是九巴當時預計開辦柴灣特快過海線無利可圖或者沒有興趣，拒絕與城巴合營
（108則是中巴認為無利可圖，拒絕與九巴營辦）
不過118投入服務後，見到城巴營運118愈做愈大，九巴於是改變主意，提出加入營運118。
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還看香港公交
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108回歸九廠，是否意味著115/75x/61x（其中7個字軌）有機會撥去荔廠？
因為九廠最缺車位
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「118換681」係巴士迷多年來的穿鑿附會, 全無事實根據.
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118過左幾耐，108過左幾耐？
仲有有無咩証據開線時九巴係無意入118，而唔係入唔到？
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橫看香港巴膠
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本帖最後由 ky927 於 2015-11-13 19:47 編輯
個人揣測：678最後係聯營係因為城巴踩只腳有興趣並提供比373B低嘅車費。咁運吉同區議會當然傾向較平嘅服務；而九巴嘅選擇就只有做同唔做。因此出現678聯營情況。
所以按首相闡述，678聯營出現，係九巴騎虎難下；攬獨營，按373系價錢投標又輸；373B減價，又或會引起區議員要373/373A減價；唔投就直頭送埋條線俾人，於是就出左聯營情況出現。某程度都係俾九巴一個下台階而已。
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678聯營係因為城巴和北區區議會唱雙簧,老運打開競投,但競投需要一年,所以區議會見唔對路,就建議不如大家一齊做.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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118由頭到尾都係九巴有份,只不過九巴講明要小西灣新總站開左先開線,而城巴當時想提早開線試水溫,所以咪俾城巴獨營左半年囉.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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