油塘欣榮街新巴士總站

kuro 發表於 2016-1-2 08:05
比較建議93M,14X,88X,40,A22拉上去
1.40比較少車而且仲有空間去載客,拉入去做大西北M車轉乘線
2.88X拉入油 ...

40已經深入麗港城要離開?有難度


88X支持
因為單靠藍田山根本唔夠客

14X本身已經落到去三家村
若果搬上嚟咪變相縮短?
區議員未必肯

A22...保持中立
只係純粹多個選擇
論行車時間比港鐵輸條街
除非配合埋重組提速

93M...算吧啦
九巴都唔會理佢
運吉亦未必批
(因為起點係寶林,有港鐵)

HG6729 發表於 2016-1-1 23:57
應該係邊條線, 當拉去油塘的時候, 會跳高一個收費線的路線, 就會拉過去, 就像62X, 259D

而不是計什麼客量 ...

如果你話係全新路線、新資源的話，將條線盡量拉長收貴的我諗區議會都唔會點出聲
但你講個堆現有既線主力係做緊觀塘九龍灣，如果為左拉長去油塘要原有絕大多數乘客加價，區議會真係無可能同意
所以你話九巴將舊路線拉長搏加價根本唔可能
所以九巴選擇拉咩線去應該會考慮，一係唔使加價，二係唔使點增加資源，三可以吸引到新客，要彌補到增加左既資源同距離

FD_8592 發表於 2016-1-2 09:20
個個都講42C 反而我覺得拉268C/269C (一齊/是但一條) 過去仲好 始終成個天水圍/元朗都冇一條巴士線直接去到 ...

拉268C 都係唔錯既選擇
而家268C 行車里數比269C短4.5km
拉過去欣榮街新總站都係長多1.5km
同埋東九龍好多人要去元朗返工
朝早觀塘開既268C頭班車開始爆到8點

反而269C一來本身行車里數已經較高,
同埋東九龍居民對前往天水圍住宅區既需求冇咁大, 留在觀塘碼頭比較好

大家要留意返該處一帶交通流量，平日欣榮街轉茶果嶺道再轉上高超道個圈已經比學神搞到成日塞，再推D多車線落去，盞攞嚟搞…

果d話拉42C入去的人，麻煩請你考慮下到底要倒幾多車落去，仲有，當條42C仲密過條流水14時，你淋下會發生咩事？

就算系拉，都系8X/19果種方式，可能2:1，3班車有一班入油塘...

拉過去油塘唔加價？我淋可能性好低，因為體翻里數同收費，$9.60收平左...

比較可能的方式，一系40P轉2繁雙向拉入去，一系X42C全日，青衣跟42C行，然後將42C拉入油塘，42C同X42C的班次互相調整好，咁就有機會令42C唔加價...

FD_8592 發表於 2016-1-2 09:20
個個都講42C 反而我覺得拉268C/269C (一齊/是但一條) 過去仲好 始終成個天水圍/元朗都冇一條巴士線直接去到 ...

呢個建議
在某年九巴乘客聯絡小組提到
建議268/269C拉去油塘

最後九巴因為某些原因而BAN

其實拉11D/23去油塘，行茶果嶺，對客源有幫助

會唔會爆冷拉74X入去？
畢竟觀碼遲早會拆總站