本帖最後由 HN745 於 2016-2-8 04:11 編輯
願其詳聞乜將軍澳有紅VAN去荃灣架咩?
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本帖最後由 Haydn 於 2016-2-8 09:08 編輯
nominal cost同real cost generally係有分別ga小朋友
下？小學無教nominal同real cost？咁簡單d，時間就是金錢
係ar, 44<>6C vs 41，上車計係慢，但係44同6C密密有車到，青衣出發既話44到荔景41隨時未到站，但係貴3.8可以快過一程41，其實係值
正如我係另一主題講過 (sorry for離題)，我有次夜晚9點左右係廣源>美孚，見82X黎先就上，果時86仲有3分鐘先到，去到黃大仙check ETA，岩岩好駁到40番美孚，最後全程35分鐘搞店，我美孚落車果陣追番86 ETA，發現佢仲係豐力樓附近，轉車要$14.4，一程86只需$8.9，你話貴咩，nominal黎講係，但係值得俾，因為真係快過86好多，都快過49X>46X
拿，唔好同我講係咁好彩駁到40所以先咁快，駁唔到我即轉鐵，成人價仲可以平8毫，時間上都係比40慢5-10分鐘左右，依然快過86
仲有唔好上綱上線話我做乜唔叫取消86走去針對41，我既例子只係證明車錢可以換時間，你話搭的士仲快呢d極端既我就無說話好講
如果41取消，44轉乘可以肯定唔駛$12.2，41原價應該做到，唔係既話可以等被ban。不過其實44要加既轉乘唔應該係6C，而係45
1. 正如閣下所指，44轉6C雙向都唔方便，44轉45往九碼可以係美孚站原站轉乘，45轉44往青衣可以係長沙灣徑行前2個站位轉車，轉乘程序相對方便得多
2. 45現正與46及41行聯合班次，41取消45已經可以大條道理加班，如果證明到46油佐客量低到可以縮線既話，不如取消46，俾45加班到10-15分鐘一班，油佐問題可以用45<>6等措施解決，加班後既45係足夠方便乘客轉乘
仲有，其實就咁加44轉乘仲有長青長康未解決，我建議44延長至長康/長青，不過受青衣邨可能有地區阻力影響，到時可能只可以加42<>6/44/45轉乘取代，要兜荔景係慢d但係都無乜其他辦法
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無爬文唔知有無人提過，而家E23都有唔少流水客由佐敦去黃埔，唔知延線通車後有無影響，不過我相信E23依然會兜黃埔，因為仍然有唔少人由黃埔去土瓜灣/九龍城一帶。
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最少我會用41而非轉乘，呢個就好似啲人揀170/182往返沙田都唔揀17<>85系一樣。
至於E21A，愛民方向一嚟部車就轉哂軚上哂E21A，因為E21A實在太吸引，價錢舒適度遠高於41/45。由東涌上咗批客，嚟到美孚繼續上，流水程度完勝41/45。 不過呢度有人要搵交嗌咪揾東涌方向，因為東涌方向真係少好多人撘(唔計兩蚊客)。(呢度唔只一位板友揾交嗌㗎)
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腦補當真，真要補腦
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本帖最後由 leungky0528 於 2016-2-8 11:06 編輯
整體嚟講，價錢令佢仲可以箍緊客源
佐敦去黃埔搭MTR始終要轉車
個人覺得多數人都應該會睇路況再決定
至於黃埔去馬頭圍九龍城
因為我有感12A都打唔死
所以E23都唔覺佢會好受影響
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1.
做咩要有獨市客先做得起條線?
講緊44既競爭路線咪就係條每個鐘2班既41
影響可以有幾大先?
41/45孖住你自己睇清楚
唔只得我一個講同見到
你鐘意覺得唔易撞既
咪搵次影下相你睇
不過offical班次都有得睇
下繁九碼開出時間
1700(41)>1705(45)>1725(45)>1730(41)
隔5分鐘出一班行有幾難拖?
44確實有幾多客量我唔知
但如果44真係多唔過41既
仲用緊高載車全日7-15分鐘一班
就真係蝕到仆係到
lee樣野符唔符合邏輯先?
由頭到尾得你吹44冇客41多客
大把青衣板友都講緊同你相反既觀察
可解呢?
44早繁係得60%
但總計超過七百人
41做唔做到咁多先?
當然44冇流水客支持
但41要最少做多一倍流水客先夠數
2.
用得其所?
41冇定向到旺角返青衣分流效率差
講極咪又係得果少少獨市客
九龍流水客俾成$8.4又好公道?
都唔講41/45唔係下下夾到聯合班次
何文田硬等廿幾分鐘先有車上
好?
邊到好先?
不如你答下我
單憑你話41一定食到44客都知你保41保上腦
不過對唔住呀
三班44先得一班41
41執得幾多?
3.
如果早繁60%係因為41清左客既
咁係唔係更加唔需要41係到?
反正少一兩班41都冇影響
但事實係44早繁仲有兩班長安特車
而下繁44根本上到接近八成又唔見你提?
41行多44幾多路先到旺角呀聰明人?
用多六七十蚊成本去收$6.4既旺角客都唔俾44做晒
小朋友學下諗profit係點計先好冇?
三.
講過好多次
41每公里成本大幅高過44
同高過45一定幅度
有咩數據我講過你自己爬返
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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