本帖最後由 castanopsis 於 2016-4-8 14:42 編輯
荃葵美孚——東九龍重組
1. 42C北橋直出
路線：原線至長安-北橋-荃灣路-龍翔道至東九
往藍田：https://goo.gl/maps/pG7N2j7nvgr
往長亨：https://goo.gl/maps/wFJHeunSik42
收費不變
班次：繁時8-10分鐘一班、非繁12/15分鐘一班
用車：120分鐘一轉用17部（-18），繁時另設X42C/原42C
背後動機：
42C走線一直為人詬病，途徑荃葵浪費不少時間
過去曾有不少版友建議應該南橋出
但在[青南快25分鐘+長安無快過] 和 [全個青衣快15分鐘]之間選擇，個人仍然認為北橋方案較為理想
原因係，青南有40B、42A-40B轉乘、88系轉新38覆蓋之下，大部分客源都會入九巴袋
反觀青衣北部，尤其長安一帶，42C一直未佔壓倒性優勢，搭鐵者眾
42C一定要北橋直出先可以吸納新客源去避免垃圾班次出現
至於青衣-青公返學客
我覺得朝早可以keep幾班車跟42C原有走線行
順道分流下面條38C
2. 開辦40B線
走線：美景花園-長青-荔景-美孚-（單向經長沙灣）-龍翔道往東九（美景無位可能要拉入長青）
往油塘：https://goo.gl/maps/KpUHFY2mHNy
往美景花園：https://goo.gl/maps/ty1szwPKvqr
收費：$9.6，繼續設美孚$.6.4分段（可以考慮加青衣<>荔景雙向分段收費、觀市>青南分段）
班次：繁時12非繁15（鑑於用短車，或需再加密）
用車：12部短車（+12）
背後動機：
主要用以補償40撤出美孚之後造成既真空位
40B會同42一換一，說服區議員接受42縮短釋放資源
另外，建議40B加52X/42A/238X三條線轉乘
青南/海濱兩區熟路者可以轉車去避40B/38C兜路位
52X轉乘可以將深井青龍頭三萬居民納入本線客源之中
由於要食轉乘客，暫時唔建議做大長沙灣
3. 40拉入西約改行青公（考慮講編號改至34C）
走線：西約–荃市–大窩口-青公（長遠不停站）- 龍翔道往東九
往麗港城：https://goo.gl/maps/dDb3tWpLHLt
往灣景花園：https://goo.gl/maps/1ABQp4Uw3F72
收費不變
班次：初期全日5-10，開38C後，繁時10非繁12
用車：一單65分鐘，14部（+2）
背後動機：
40轉特快後仍要經大連排、美孚、長沙灣
加上班次疏，一直未能吸引觀荃客轉投
如果40改行青公出入東九，應該可以吸引唔少客回流
42C/40B/40建議可以先做，俾40停青公沿線谷密個班次，做大荃市客
荃市、西約客源有改善之後，再改下面38/38C/40P
長遠而言40會飛走大窩口之後各站，有橋飛橋，有站飛站
到時亦可能可以改行葵涌道天橋，始終巴士爬山又慢又傷車
另外，下面西九重組後，新30可以快捷地同站轉乘40
到時荃景圍可以用轉乘納入40個客源入面
4. 38改到葵芳出公路
路線：葵盛圍-葵興-大連排-葵芳新都會-龍翔道往東九
往平田：https://goo.gl/maps/ToK5kdjZf9x（考慮再繞經埋葵興站）
往葵盛東：https://goo.gl/maps/CWEBCY6ZuGE2
收費不變
班次：繁時10非繁15
用車：一單65分鐘，13部（-13）
背後動機：
主要係要理順38西行白痴走線
葵芳尾站，同時能夠保障青衣班人就算搭小巴落葵芳，最終都會有錢入九巴袋
東行站位盡量兼顧40改道對大連排客的不便
至於西行，站位對大連排返工客而言的確唔就腳
但落車站位一向不及上車站位重要
加上38不經美孚長沙灣直飛葵芳，相信就算要行時間上仍然有優勢
5. 開辦38C線
路線：海濱花園-半條沙咀道-大窩口-葵涌邨-屏麗徑/青公沿線-龍翔道往東九
往藍田北：https://goo.gl/maps/9P6XpsgkzdE2
往海濱花園：https://goo.gl/maps/uYSD8y61gJs
收費：$8.7
班次：全日7-10分鐘一班
用車：19部
背後動機：
以青公/屏麗徑龐大客量，40P相信難以獨力支撐
加上38改葵芳出之後，禾葵里這大站附近變相真空
而42C飛走荃葵之後，荃富街班客要行到眾安街/大窩口先有車搭，不甚理想
故希望以開38C集各區客源獨立成線
我都明楊屋道、沙咀道堆樓搭38C係兜
所以上面有加238X>40B轉乘，去東九應該會稍快過一程38C
之前其實有版友曾經建議荃市自身拆多條線，等楊屋道可以做荃灣尾站
但個人對灣景/荃景圍/荃市/楊屋道拆兩條線客量有保留
而如果楊屋道線最後要落美孚吸客
轉車快過搭車既問題，只會轉嫁落西約荃景圍身上
所以問題係無得解決，唯有繁時再開條邨巴式38X俾海濱/楊屋道客出東九
（下繁部分班次可改為不經大窩口/新區，經荃富街出屏麗徑）
6. 40P全日化，用車配合上葵重組
7. 42 縮短至長沙灣（用車-2）
整體：
唔計40P，用車不變
荃葵美孚——西九龍重組
1. 30X飛西廊並改往尖沙咀
路線：荃景圍-大河道-大涌道-西廊直飛-旺角-尖沙咀
往尖沙咀（麼地道）：https://goo.gl/maps/RQmh6vapSgR2
往荃威花園：https://goo.gl/maps/xCdVZN3wmp32
收費不變
班次不變
用車：配合行車時間縮短，減兩車（-2）
背後動機：
30X過去一直由紅磡流水支撐
隨著觀塘延線通車，黃埔花園一帶的流水客以及紅磡-荃灣客相信會流失至鐵路
根據過往運輸署公佈的文件，這兩類客源佔全線超過2000人
建議30X飛西廊並延長至尖沙咀
藉著飛走長深荔，提升荃灣-旺角一段的競爭力
並提供荃景圍-尖沙咀的直車服務，以挽留乘客
原有30X往深水埗既乘客可以改乘新30
而往紅磡既乘客可以改用新30>45X轉乘（點都快過一程30X）
2. 開辦45X（編號改為245可能較佳）
路線：麗瑤-荔景-直飛美孚鐵路站停新界線站位-西廊-加士居道-紅磡-九碼
往九龍城碼頭：https://goo.gl/maps/nvmyymcxNBu
往麗瑤：https://goo.gl/maps/TsbwfSm5W842
收費：$7.5
班次：全日8-10分鐘一班
用車：一單60分鐘，派車15部（+15）
背後動機：
大西北去紅磡土瓜灣一直不甚方便
屯門雖然有61X，但在土瓜灣覆蓋範圍並不完善
而西鐵紅磡/大西北站位對唔少乘客而言並唔就腳
大西北人要搭觀塘延線亦要多次轉車
隨著何文田、黃埔站開通，212/6C/45等路線預計會受到一定打擊
到時建議調配資源開45X在美孚接駁各大西北X線（設$4轉乘優惠）
希望吸納返原本小巴轉鐵再轉輕鐵、212/6C轉X線既紅土客
擺麗瑤目的有三個：
一． 美孚可以停正X線站位
二． 可以說服區議員放走30（一換一）
三． 令45個未來個改動空間大少少
當然，條線點行都會受加士居道天橋塞車影響
但至少早繁往美孚、下繁往九碼加士居道天橋都尚算通行
而飛晒成條西廊應該可以彌補塞車造成既部分時間損失
3. 30更改路線+延長
路線：荃景圍-眾安街-葵涌道（大連排）-美孚-長深荔-大角咀-旺柏
往旺角（柏景灣）：https://goo.gl/maps/etVCjYt4q4R2
往荃威花園：https://goo.gl/maps/mXYKeF91wZr
收費：$7.5（收費偏貴，下調至$6.8）
班次：繁時10非繁12（全日開10分鐘一班）
用車：一單60分鐘，用車12部（+6）
背後動機：
30近年越做越頹，佔用荃景圍坑位但又無幾多荃景圍人搭，非常浪費
改道一方面可以補償30X飛西廊/59A縮短造成的影響
另一方面亦做多功能流水、接駁線（城隧線/40/45X補差價轉乘）
荃景圍-大連排、長深荔-大連排、荃景圍-長深荔、深水埗南/大角咀-荃市，全部都相信會有可觀客量
客量應該會比現時30好唔少
至於原有30客源
部分可以搭新30+步行（例如荃景圍去葵興芳，行埋都會快過現時30）
其餘幾個流水客源位可能要考慮269M雙向分段收費/返放學特車/招標新綠小解決（46X雙向分段收費、46X<>30轉乘）
4. 234X不變
5. 230X取消
6. 212觀塘延線開通後取消（-8）
7. 6C/6F於觀塘延線後稍減班（-5）
總括西九重組：
用車+8部
於觀塘延線通車後實施，資源應該不成問題
再revise（加埋東九走線）：
42C：北橋直出
39C：灣景花園<>大河道<>眾安街<(不停站）>筆架山花園<>藍田（北）
38C：海濱<>聯仁街<>荃富街<>青山公路大窩口站<>42C原走線<>擺藍田（北）
38：葵盛<>葵涌邨<>禾塘咀街<>新都會<>平田（唔經大連排）
40P：全日，總站擺翠屏
40B：美景長青<>荔景祖堯<>美孚<>麗港城（要補償麗港城——觀塘道/黃大仙/美孚）
40A：大連排<>長沙灣<>東九（兩味單向）
240：藍田廣田邨<>高俊苑<>大本型<>麗港城（回程擦邊）<（視乎情況行偉業街or觀繞，不停站直飛）>葵涌道<>眾安街<>西站
注：紅字為討論結果，會慢慢加上去 |
|
|
|
|
|
|
|
|
38C同40既夾法有D古怪40想荃市特快拖住大窩口又唔夠快
38C就比較頭輕尾重
反而荃市拆兩線未必成問題
一條夾青公一條直出
其實同閣下既做法差不多
但可以食晒大半個荃灣
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
又開38C又開40B, 九巴邊有咁多資源開?
仲有當年青衣山上係反對42撤出青衣
|
|
|
以上回應，是否可行？是否合適？
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 HN745 於 2016-3-31 20:26 編輯
(唔知關唔關事
不過美景花園有空間容納兩條全日線?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
以前我都考慮過荃市一拆二（好耐之前我發過一份建議，正正就係咁做）
但後來覺得其實行上路唔見得會比德士古道出慢好多尤其唔少人都提過德士古道上公路本身會塞車
而上面建議既40，大窩口停完之後下一站筆架山花園，其實已經係紅小走線
你話拆兩條線，其實個覆蓋唔會增加好多
我條40服務唔到既地區，不外乎荃景圍同環宇兩個位
本身荃景圍用新30轉乘，兩條線都頗密車，加少少宣傳車錢基本上已經落晒40袋
而環宇有38C又有238X-40B轉乘，又係大半既客已經落咗巴士袋
加多條線可唔可以帶來至少5000-6000個客，我有懷疑
至於你話38C頭輕尾重，願聞其詳
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔計40P開全日要喺上葵搵資源（可以用作籌碼逼區議員接受重組）東九開完40B/38C之後，用車仍然係不變
原因係本身42C飛荃葵減班、38飛走屏麗徑石英徑減班係可以free好多資源出來
如果你覺得資源上計錯數，歡迎你直接指出來
至於42，長青美景多咗條40B去荔景，本身醫院問題已經解決咗大半
而至於荔枝角道，我好懷疑本身有幾多人會等疏車42兜荔景山，唔行出來搭42A
40B本身係用42資源拉入青南，好視乎區議員想要40B定42，我就覺得大部分都會選擇前者
|
|
|
|
|
|
|
|
|
關事，不過係小事，最多跟埋42去長青
東九其他建議/西九個建議你覺得點？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
感謝回覆。
不過我個人唔係咁熟悉青衣區，所以42C我都係唔多講了。
40轉特快後仍要經大連排、美孚、長沙灣
加上班次疏，一直未能吸引觀荃客轉投
如果40改行青公出入東九，應該可以吸引唔少客回流
42C/40B/40建議可以先做，俾40停青公沿線谷密個班次，做大荃市客
荃市、西約客源有改善之後，再改下面38/38C/40P
長遠而言40會飛走大窩口之後各站，有橋飛橋，有站飛站
到時亦可能可以改行葵涌道天橋，始終巴士爬山又慢又傷車
另外，下面西九重組後，新30可以快捷地同站轉乘40
到時荃景圍可以用轉乘納入40個客源入面
竟然冇一條線經荃富街個客倉(?) 個人覺得咁大個客倉放棄左佢會有小小o可惜
(唔知師兄係估班人會行過去眾安街/大窩口鐵路站啦...定係40改行沙咀道
班次個人覺得可以行10分鐘一班就得...
因為如果行上路就唔知上路班人係咪要求40停埋青山上路同埋要大幅加密40
所以我傾向飛葵涌道天橋...因為上路有燈又要爬山
班次大幅加密我覺得會造成資源浪費既現象...
至於同30同站轉乘個人覺得ok既
本身後半段冇咩野(姐係新都會入東九
係前面葵益道兜返出黎又要兜返入新都會戈到出左事姐..
如果真係唔得就禾葵里出昌榮路迴旋處，姐係停埋葵俊苑就直飛新都會出東九(因為如果得30我驚會搞唔掂
差在可能38停完葵俊苑，新都會班人上唔到車咁解姐...(正如930新都會尾站一樣
十足十以前40的樣子
有客就有既，我傾向非繁班次做10分鐘
始終我個人覺得做接駁既話，班次應該密返少少去方便乘客
不過要記得加返BBI比人去瑪加烈醫院
唔記得好似之前反對縮30既理由就係縮既話山上會冇得一程車到醫院(有錯請指證
|
|
|
|
|
|
|
|
|
講起上黎，我暫時睇左40 30 38C 42C 38 個GOOGLE MAP
竟然冇一條線經荃富街個客倉(?) 個人覺得咁大個客倉放棄左佢會有小小o可惜
(唔知師兄係估班人會行過去眾安街/大窩口鐵路站啦...定係40改行沙咀道
班次個人覺得可以行10分鐘一班就得...
因為如果行上路就唔知上路班人係咪要求40停埋青山上路同埋要大幅加密40
所以我傾向飛葵涌道天橋...因為上路有燈又要爬山
班次大幅加密我覺得會造成資源浪費既現象...
至於同30同站轉乘個人覺得ok既
荃富街條人龍我都見識過，係要補償
咁講，本身荃富街附近我唔覺得有咁多客
我會認為唔少人係由沙咀甚至楊屋道行過去搭車
本身條38C做到沙咀道同楊屋道一帶，沙咀道站位只係同荃富街隔一兩個街口
個客倉唔會完全放棄
主要問題係，38C本身要兜上大窩口同葵涌邨
以我搭930/34既經驗，兜上山相信會浪費10分鐘行車時間，係有趕客既可能性
如果做返荃富街，我會建議繁時再開特車搞
上繁本身荃富街仲有幾班42C原線特車頂住，問題不大
下繁楊屋道放工客多，其實可以考慮下繁兩三個鐘設特車行完沙咀道停荃富街然後直飛屏麗徑
反正屏麗徑下繁基本上有幾多架車就會打爆幾多架車，其實係需要再加資源去分流
至於40大幅加密班次其實係一個過渡stage
個idea係先唔開38C，一條40做曬上路，谷到個班次好密吸引荃市西約客搭
然後再開38C做上路，40飛走曬上路堆站去進一步提升吸引力
咁做既原因係好難說服巴士公司無啦啦將荃市個班次加到10/12
尤其本身40荃市客量唔係標青，一定要先搵個方法做起咗個客倉先
長遠而言，飛葵涌道天橋我絕對會支持
我都明巴士上青山公路幾咁辛苦（搭過好多次38/42C，真係螞蟻速度）
本身後半段冇咩野(姐係新都會入東九
係前面葵益道兜返出黎又要兜返入新都會戈到出左事姐..
如果真係唔得就禾葵里出昌榮路迴旋處，姐係停埋葵俊苑就直飛新都會出東九(因為如果得30我驚會搞唔掂
差在可能38停完葵俊苑，新都會班人上唔到車咁解姐...(正如930新都會尾站一樣
我點解咁plan係因為想一條線做曬大連排同新都會
唔係好明行禾葵里去昌榮路掉頭即係點，咁做好似仲兜咗路？
本身禾葵里已經有38C去做，我又覺得38無需要入去
十足十以前40的樣子
有客就有既，我傾向非繁班次做10分鐘
始終我個人覺得做接駁既話，班次應該密返少少去方便乘客
不過要記得加返BBI比人去瑪加烈醫院
唔記得好似之前反對縮30既理由就係縮既話山上會冇得一程車到醫院(有錯請指證
非繁做10分鐘一班我覺得可以
我相信30個流水效果會做得好過40，尤其荃景圍-葵興芳/深水埗南獨市
過往只係30走線班次咁垃圾先將班客倒走晒
加BBI唔係問題，不過加邊條？46X？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
基本上我都明師兄個原意如果講假日，悅來坊，荃薈再加上千色店其實係可以有絕大人流
由其悅來坊呢家做大左，多左人行同去
行街客既威力唔可以睇小...
平時我搭開40(雙向)
入荃灣通常眾安街多人落過大河道
再加上荃富街兩邊都有少少住宅成份..
不過荃富街同40如心總站有人搭個CASE好似
D客都係唔知係楊屋道行過黎定海濱行過黎
我又諗，如果40真係好彩改到，應唔應該改埋NUMBER+學290咁宣傳
始終我當初都係靠italk先知40改行龍翔道(戈陣重未有italk ac
的確，如果突然將荃市個班次加到10/12
尤其呢家咁行，真係冇咩誘因突然加到咁密
要真係做大左個客倉先至可以加密
我點解咁plan係因為想一條線做曬大連排同新都會
唔係好明行禾葵里去昌榮路掉頭即係點，咁做好似仲兜咗路？
本身禾葵里已經有38C去做，我又覺得38無需要入去
葵益道轉出葵涌道枝燈又係好耐(個人覺得，以前搭33A成日都等好耐
葵涌道屈返入去新都會枝燈都唔好睇小，好彩既就一次過到，唔好彩既要2次or3次先過到
如無意外就應該係
差在荃景圍肯唔肯接受呢個bbi去換30改路
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主