但另一方面有D線因為有八幹後對私後左唔少一樣有得益
其實就算冇八幹都好
車流量只會流去其他地方
埔公就算唔塞都好
可能只係變左由駿景園打後塞起
又或者城隧長時間自己慢車
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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最大問題係沙田方向沙田出口，大圍出口至橙色空間對出一段變咗二入一，結果變成樽頸位
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咁的確做規劃果個應該要拉去打
有咩可能起多條通出去九龍既隧道
段大埔公路可以用同樣容量食得晒?
仲有明知有事都仲要拖幾年先搞
之前都有板友提過以前青沙一線出既時候就倒返轉青沙會塞
特別是而家大家車流量開始相差唔大既時候
就得一邊就塞另一邊
最正既係而家唔會有計劃改善此路段
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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沙廠其實都唔係好夠大車用
而迦差唔多所有特班都係AVC or ASC
89D, 87D, 49X.....
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佢擺明認為冇乜巴士線行就等於冇乜人用..
擺明居馬唔LIKE 巴士公司冇乜線行個邊等佢用青沙~~
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殺雞焉用牛刀?!
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真係講到口臭~~
要解決而家城隧及青沙問題, 答案就係條PLAN左三十年都動唔到工既T4路~~
當年冇乜人係個邊住又唔起..(得蔚景園班人嘈)~而家又多個私樓係度...真係..點算好~~
遲少少沙田鄉事會路大改做, 城隧青沙塞得仲甘~~
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殺雞焉用牛刀?!
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不過又咁講, 隔離線最多一部半部..40X可以連續兩班單層...
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殺雞焉用牛刀?!
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諗深一層其實T4係唔係真係咁大用處我有疑問
特別是而家青沙入馬鞍山堆車一早識係田心出口走
就算分流到部分車流走
繼續行大埔公路走入吐公堆車都夠塞車
當然有實好既
不過好明顯起T4路阻力甚高
再死諗點起T4好似冇咩實際效用
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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T4唔係絕對無敵，但T4可以將原本依靠火炭、沙田港鐵站，等沙田城門河北大埔公路各出入口嘅車，引導到使用沙田路各出入口，
咁至少減輕左唔少大埔公路嘅車流，
而最緊要嘅，係令堆車避開左大埔公路沙田港鐵站一段轉線頻繁嘅塞車位，
咁就已經差好遠
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支持巴士裝主動安全系統，長遠推駕駛自動化
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T4分流作用係咪去到咁大其實都好有疑問
樓上講咗馬鞍山既車開始識用田心上
河東一帶用T4比較實際既都係得第一城一帶
如果要短期內處理沙田一帶塞車問題
首先就係火炭路同沙田鄉事會路中間一段車速限制放寬到70黎疏導車流
其次就係處理沙田市中心停車位不足問題
宜家一到食飯時間/假日/上落貨時段
整個沙田市中心完全係塞車大迴圈
長遠黎講
唔再起新路出市區
唔再處理大埔粉嶺沙田之間得吐露港同粉公連接住既問題
隨着新界東北發展
只要一到繁時車龍就不再限於大埔公路
甚至去到更遠既地方
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