沙鄉路入河東?
沙鄉路出入絕大部份都係來自城隧入沙市/河東
冇錯起完T4係分流到一部份
但係T4方便到幾多區?
會唔會有咁多車同你兜一轉T4上番沙田路再用其他出入口落?
T4固然要起
但係沙鄉路/火炭路/沙市一帶交通問題唔處理
一日都係繼續塞
交通規劃唔係睇一條半條路既問題
跟着邊條路出事就搞邊條
亦要睇下周邊道路設計可唔可以配合到
起完T4擴闊完埔公改善完沙鄉路十字路口就會乜事都冇?
其他道路配合唔到一樣出事
樓上有人提到話咩無位又有限制
係有限制架
咁呢樣係咪應該要政府自己諗辦法處理?
例如係起新路/擴闊埋周邊其他道路配合
乜都係普通市民諗晒咁不如我地食政府份糧跟着炒晒家陣班planning
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加埋九鐵落底 / 加軌
就算禾輋嗰邊加到一條線都幫唔到好多
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田心出九龍我反而少用~~用得最多唔塞車時係過大學站去上青沙~ 其實都有唔少車係咁行~~
起左T4, 塞車/繁時 馬鞍山自然會行沙瀝經T4過青沙/ 城隧~
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殺雞焉用牛刀?!
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起左T4, 到塞車時自然會分流去, 正如而家唔少車係下繁行慢線落大圍迴旋處上返紅梅谷路~~你睇下咁行既車數, 就知T4係有必要起的了~
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殺雞焉用牛刀?!
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今時今日點起, 地區人士及造價2個因素都夠死。
就算過到地區人士的一關, 這個project 的造價可能是當年的唔知幾多倍, 又要經幾重關卡, 最後先有機會在財委會攞錢。
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題外話，我記得某日朝早繁忙時間粉嶺公路南行發生交通意外，北區向南的交通完全封閉。
此時，大埔出吐露港公路直程可以飛車，而且沙田各個往市區的隧道十分暢順。
所以，點解源於北區的交通問題，要打沙田區的主意嚟＂埋單＂？
我都唔睇好Ｔ４
城隧線問題，只可以講因為城隧係一條新界既隧道，九巴不嬲對新界區內的巴士線用車都比較舊／雜。
唔知 "屯元 <-> 荃葵" 呢啲新界線用車係咪又咁?
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我從來冇反對過起T4
只不過係咪單單起咗T4就解決到成個塞車局面先?
繁時埔公/獅隧口/大隧口擠塞
係出於沙田/馬鞍山/大埔/北區既出入市區車流過多而令現有道路網絡超出負荷所致
如果今日冇青沙
情況會更慘不忍睹
T4係將原本集中於埔公既車流引導一部份去連接住獅隧大隧既沙田路/沙瀝公路/大老山公路
問題就出自呢三條路本身車流量甚高
係唔做任何改善工程既情況下
貿貿然去起T4只係將塞車問題由埔公一帶進一步延伸去呢幾條路
起T4既前提係至少其他道路承受到額外車流量
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我想問:
大埔公路沙田段ge車輛類型的比例究竟如何?
私家車、貨車、同巴士/村巴 比例係點?
我無做過研究，我唔知，我只係知道一到暑假/長假，獅隧早繁一定好通暢，但平時就頗塞車！
點解我想問呢個問題?
查實我認為香港車數似乎太多，即使有T4，十年之後都可能飽和，所以即使起好T4，甚至未來開到T14，或者大埔公路開到八線都無用。如果從源頭入手手，將來只會再塞
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你講話起多d路會多d車行最後都係飽和呢堆說說話 同話阿爸係男人一樣, 係transport eocnomics來講係冇意思~~
T4起左, 首先做左引流先~~等於心血管搭橋一樣~~唔係話唔去控制源頭根治問題~~而係如果再唔係T4就盞心臟病發(其實都病發左一段時間啦)~~唔做搭橋就去做擴容(沙田鄉事會路大改做), 恐怕到時由朝塞到慢, 搶救無效~~
記著..起T4唔代表其他野唔做~~但只做其他野唔起T4, 一樣無用~
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殺雞焉用牛刀?!
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唔起T4而家咪攪死左個大圍迴旋處, 同埋沙瀝公路落去花園城個位, 同埋大涌橋路一帶LAW~~
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殺雞焉用牛刀?!
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