(轉)：270C「首航」客量表及沿途行車影片

siusiupeople 發表於 2016-4-11 14:16
邊個話一定要行那段埔公?
入青沙可以經一經源禾路再上，保證唔塞車，280X 咪又係咁行。

你仲好意思拎280X出黎講……
280X本身係沙田線，又要入沙市，當然係行源禾路啦。

至於呢條270C係北區線，啲乘客會好自然期望粉嶺上公路之後，就會直達九龍。你兜落去源禾路，雖然時間未必耐，但觀感上一定唔好。（唔好睇少「觀感」呢樣野，港島區2X實則上唔比81快幾多，但觀感夠正，所以先叫做多客）

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廣東道客嘛，根據你嘅邏輯，咪用978/978A <-> 280X 囉，再唔係本身270C停彌敦道，啲人唔識行入去呀？

大坑人都識行出黎高士威道搭車，你驚彌敦道落車唔識行返去廣東道？

十分鐘都行唔到，學咩人坐巴士？坐的士算罷啦。

也

neoplan720p 發表於 2016-4-11 14:44
你仲好意思拎280X出黎講……
280X本身係沙田線，又要入沙市，當然係行源禾路啦。

我又覺得 2X 贏 81 唔單上係觀感 wo
2X 本身食正o既旺位係多過 81 ga wo

講返呢道
俾著我係九巴見北區線行青沙失敗既先例都唔止一個
我就真係唔敢行 la

neoplan720p 發表於 2016-4-11 13:51
又有傻仔當青沙萬能……

一、由沙田入青沙果段大埔公路，係咪完全唔塞車？

其實結論係北區去油尖旺係條條路都塞到咩甘，根本係無得做，特別係東鐵又平又快，有幾多人會貪塞車搭巴士

RobynnNKendyFan 發表於 2016-4-11 14:25
講多少少
如果客量都係唔掂既話就可以考慮加價改行欖隧（同 T270 睇齊）
個人就唔係咁建議改行青沙 ...

T270改路後客量係有上升，但仍然唔係多人搭，入去尖沙咀條路咪又係塞到咩甘
正如上面甘講，有條甘穩定既鐵係度真係好難爭，北區東鐵搭去尖東穩定45分鐘可以到，巴士線點改都做唔到呢個時間

siusiupeople 發表於 2016-4-11 13:22
反而我覺得係行車時間出事，
識得行巴士專線，夾到燈仲要先過左石門，聯和墟0730上車要成八點九先到尖東。 ...

其實這個行車時間，也是合理。

今朝同一眾「七區」大巴哥搭「首航」，
他們也是估計用70幾分鐘由聯和墟去尖東。
但巴士有位坐，火車無位坐，所以有人會搭。
當然開車時間要再夾，
因為帝庭軒巴士站只有278P、978A的共用位置可用。
D人落車又行得急，可能要略為提早開車時間。

不過最大的問題係宣傳時間不足，
因為4月5日才批開新線，11號就開線，
中間只有6日時間，站牌換得急，
聯和墟總站泊位一下子未能確立，
星期日晚才定出是用278P、978A的同一個位，
各中途站地嘜又未劃，才是拉客大難題。
你應該感謝「七區大巴哥」這幾天的辛勞！

行石門是利用現有制度下的彈性和車長的機智，
看到吐公上的行車顯示屏所作的決定，
夾到燈是九龍區夾到，
沙田區出九龍，都總有路面會塞，
這是私家車太多之過！

今朝感覺很好，爬過幾條車龍，好暢快。
聯和墟青沙線都有270D啦，何必攪到270C？

siusiupeople 發表於 2016-4-11 19:51
所以話你牛皮燈籠真係無錯，
祥華聯和墟粉嶺中心全部都近鐵，要同條鐵鬥，梗係用速度鬥，
所以點解270C  ...

你去改T270吧！

有樣野唔明

大家彈270C行法有問題

但270C係脫胎自270A

咁即係間接話270A定線有問題？

正常我唔應該入黎北區POST體野，無聊路過都比我見到有笑料體，如下

港島區2X實則上唔比81快幾多，但觀感夠正，所以先叫做多客

呢d咩野黎？ 有路線要靠觀感，靠行幾大段公路，靠走線好唔好體去吸客，香港真系淒涼...