馬鞍山有808, 日日中午打後至夜晚都有唔少車做短棍由海柏返錦英, 不知幾好執。 |
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本帖最後由 drbean7218 於 2016-5-18 09:18 編輯
83A 純粹暫時執朝早大隧轉車客。 尤其是來自85M的轉車客, 因為比$7.8 就可以由馬鞍山出到觀塘仲有位坐, 好過迫89D。
至於287X, 放工1830-2000在大角咀等車就好大問題。前日18:50在帝柏海灣搭287X, 與前車相距12 mins, 但奧運站仲有廿個人上唔到車, 君滙港就更加唔好講。上到青沙轉車站都是開後門比人上車。平時1930-2000在大角咀上車一定企返入沙田, 問題是否頂閘?
問題是大角咀夜晚多了人放工搭287X入大圍轉MTR向北走/ 去馬鞍山。而且來自東涌線的轉車客也多了, 可能大家知道計得準就好容易30 mins 內由香港站->大圍站。 |
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287X 大循環死症...仲要行晒旺區最塞既地方..
一係就加單層特車由奧柏起載, 特別係18:00 - 20:00 STANDBY隨時見甩班就開較好~~不過發下夢吧啦...九巴邊得會咁靈活?
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殺雞焉用牛刀?!
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Off topic:
恕我孤陋寡聞,我從未聽過沙田有「地鐵站」,但肯定有「港鐵站」和「馬(鞍山線)鐵(路)站」。
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最理想是放工時間(e.g. 1830-2000)拆線, 287X, 287P
有287P的時間, 287X過了銘基之後直上青沙, 柏景灣一帶就交比287P。不過要調教2條線在水泉澳的開車時間及在邊度抽車做287P。
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當一條線知名度越來越高既時候出現呢啲問題好正常,
而事實上呢條287X要加班處理。
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開多條線係好事,況且水泉澳未入晒伙,相信班次仲有調整空間
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