九巴新線214開辦消息

呀系喎，216M客量有冇變化？

又分享下行車時間。
晚上10:15，由松記返彩雲，以前早十分鐘走的話都仲可以搭6D>27，執過時間表之後啱啱走車要等多廿分鐘。
睇返6D 42 214，咦？全部都啱啱走晒！為免去到九龍城轉27有排等都係行去搭42，橫掂營盤街過去都係一條直線。
好，到麗蘿樓。214啱啱到站，上咗幾個，我繼續等7分鐘後的42，同時有2X到站，站上客各有各上。
上車，去到花墟公園6D慢兩分鐘到，去到候王道架214已經到彩雲。
42到景泰街，2X仲過緊橋要多2分鐘，到白虹樓，計返時差，時間其實同214行車時間完全相同。

暫時結果就係，214夜晚同42時間相比只能打和，日間肯定會貴D兼慢D，真係等返42好過。

S3BL100 發表於 2016-8-22 11:48
問題係，真係返寶達落車的有幾多？有幾多唔係返寶達的？佢地唔係全部有替代品？

你搞清楚件事，13D 秀茂坪邨少人還少人，但寶達唔係少人得咁緊要，間唔中有批人上 13D 返寶達。沿線有代替品又點？寶達少左成條 13D 唔洗搞你最愛既「既得利益」問題？

13D 平時正常寶逹總站落牛頭角都要約 30 分，當中寶達落到協和街/曉光街口都要接近 15 分，
何以見得跟類似 89 行法，13D 翠屏總站開出，20 分去唔到淘大？

同埋唔好以為一定要行觀塘道先快，11B 11C 89C 經觀塘道走的
因為道路網問題，全部要兜埋容鳳書果邊先出返觀塘道西行，就唔見得快過牛頭角道幾多啦

另外，11B 收費問題，加上十三街/九龍城碼頭出九龍灣至觀塘沿途獨巿，殺到先算

如果 13D 縮線放入翠屏道，去旺角要兜個大圈去到翠梓樓，至可以轉番去麥當勞，其實 13D 同 89 去淘大時間幾乎一樣。
而 89 觀塘站開去裕民坊最低消費 7 分鐘，唔好彩唔順燈、塞埋站，10 分鐘時有發生。
淨番 10 分鐘要由裕民坊片去淘大，唔係做唔到，但亦都唔易。

而更有趣既係，如果你夠後生，係文具店行番上觀月樺峰都只係 5-8 分鐘。
入容鳳書係慢，但一出到觀塘站落隧道已經快番唔少，只要唔好跟 16 停觀塘工業中心或 89C 停駿業里，
跟 11B、11C 一去去創紀一期。

咁 6P 又係一條好有競爭力的跨區線？

佢地想要 6P 全日，只係因為舊年 RPP 出現左一條以翠屏道為總站的 6P，唔代表旺角線 vs 6P，
佢地一定會揀 6P 而唔要旺角線，唔好偷換概念

點睇旺角需求都唔見得少過深水步掃到長沙灣加埋，仲要 6P 兜彩虹道，行車時間同對手比較，差距更大

觀塘有觀旺紅小，但夠有觀青紅小，6P 現時定線直接全日，一樣會俾紅小打到殘；對觀塘而言，都只會同你口中「廢線」無分別。

一定？你唔好下下認為「自己永遠是對的」。
咁 13D 由翠屏、經和樂、牛頭角道去旺角要幾耐，你搞清楚依件事再同我講 13D VS 地鐵 VS 巴士有幾大吸引力。
旺角需求大，但時間呢？唔係條線叫行「旺角」人地就會要，仲要成 20 分鐘一班。

旺角好唔同，地鐵唔洗轉，山腰有 1A、山下有 16，要平有觀旺、要快有油旺（晚間 10-15 分鐘由旺角到泳池），
1A／16 幾多分鐘一班？小巴幾多分鐘一班？等得部 13D 黎，求其上部 1A 或者 16 分分鐘係協和街或者警署都行得番去屋企。

我就當你去旺角 13D 都仲預到定點班次，但旺角返翠屏係全輸幾條街。
當旺角市場咁大競爭下，你實係當班友傻左？

係我角度，6P 完全係廢線黎嫁，但佢地偏偏最少有意願收留依條線，6P 最少係當區比較缺乏既野，
除左得條疏到傻觀青紅小（平均 10 分鐘一班），出面大馬路連 296C 都無得坐，40 又無埋，地鐵又要轉車（詳情請教下青山道果個朋友啦）。
而且觀青紅小其實唔係快，明明同觀旺行同一條路，旺角果部總站起載 10 分鐘到新世紀，青山道果部最少 15 分鐘至到太平道。
係咁多因素結合下，仲叫吸到班老人家同返學客。（不過真係唔會多客嫁啦）

雖然翠屏本身交通配套好過三彩，又唔使上落山去地鐵站，但你的論調，同埋班人叫三彩行去地鐵站，本質上無咩分別囉…

你究竟識幾多個住翠屏既人？唔好下下以為人地唔行得，所以垃圾流水線就一定要。
如果流水線仲慢過大馬路既密車線，點解唔行出去上車？
我識過無數咁多位果頭生活既人，佢地真係寧願行出地鐵站／大馬路就算。

仲要講緊大部份樓行 10 分鐘就到地鐵站，而地鐵 21 分鐘就出到旺角；
唔近地鐵站班人行 5-8 分鐘都上到和樂邨巴士站（識行其實好快，簡單過你中秀巴總上秀程樓多多聲）。

你拎三彩根本混淆視聽，彩福、彩德落山到彩盈再行去地鐵站可止 10 分鐘？證明你真係唔清楚翠屏班人需要咩野。

EX-TL 發表於 2016-8-22 07:56
13D頭班車問題, 可行方法可以係將N293尾班車變成293S, 將軍澳照收通宵價, 加經寶達總站, 設分段收費$6.8, ...

13D 有唔少方法解決，但最正確方法係運輸署應該要正視山上有深宵交通需求，依個所有山區既訴求。
雖然 213M 唔係解決方法，但最少比地鐵客駁到車返上山。

至於 89 系，翠屏可以放走 89B 同 89X，但一定會食咬 89 嫁啦。
不過 2020 年打後既事，之後再算。

今日再搭多左轉，反方向由 SSP 到黃大仙，(原本想去油塘，但驚遲到，頂唔順落車轉地龍)
一如其他師兄所講，足足用左半個鐘先去到黃大仙



原來已經有兩蚊客識得用佢黎響荔枝角道/南昌街汝洲街上山..
睇黎呢部車唔止可以做 2B / 2F 客，
連 2E 都可以玩埋

對兩蚊客黎講，班次多左一個 double，
九巴亦明正言順收多 $1.5 (政府補貼)

未嘗唔係一件好事

不過南昌街O個堆極品燈
真係要運吉執執佢...

mrm23 發表於 2016-8-23 11:21
今日再搭多左轉，反方向由 SSP 到黃大仙，(原本想去油塘，但驚遲到，頂唔順落車轉地龍)
一如其他師兄所講， ...

果堆燈幾難執...大部份停得耐既燈口都係因為另一邊燈車流比南昌街自己大得多(例如大埔道元洲街長沙灣道荔枝角道等, 無可能要大路讓南昌街), 呢個情況直到入左SKM範圍先逆轉...
但SKM本身老人多行人唔少, 變相行人燈又唔可以SET得短...

stevechau 發表於 2016-8-23 12:04
果堆燈幾難執...大部份停得耐既燈口都係因為另一邊燈車流比南昌街自己大得多(例如大埔道元洲街長沙灣道荔 ...

其實O個堆極品燈係早十年八年先搞出黎，
原因應該係唔想南昌街太順燈令到車速太快/衝燈


呢幾年南昌街意外係少左好多，
問題係而家係另一個極端...

mrm23 發表於 2016-8-23 15:35
其實O個堆極品燈係早十年八年先搞出黎，
原因應該係唔想南昌街太順燈令到車速太快/衝燈

澤安落黎去到窩仔街果段以前係比較易順燈落...呢幾年少左坐車經呢邊所以無乜感覺話耐左~
反而元洲街-LCK道呢段南昌街就咁多年都唔多順...
其實近年SSP都多左好多呢D唔順燈既組合, 東京街同而家既南昌街情況都係差不多~

dennis28a 發表於 2016-8-23 04:49
你搞清楚件事，13D 秀茂坪邨少人還少人，但寶達唔係少人得咁緊要，間唔中有批人上 13D 返寶達。沿線有代替 ...

13D 既其他既得利益者，維港灣，牛頭角道觀塘官小/喜鵲樓，仲可以話替代品要行一段路

但寶達係無資格嘈，就算係現有網絡，13M 13X 基本上都做晒區內流水，
除左個別時段根本無咩人搭佢去新蒲崗打後。
更何況今次安達臣新線，寶達做左大贏家，除左 213D 仲從天而降四條招標線，而 213D 本來係可以用來換走 13D 的

就算要拉線，最多咪拉條 11X 上去

如果 13D 縮線放入翠屏道，去旺角要兜個大圈去到翠梓樓，至可以轉番去麥當勞，其實 13D 同 89 去淘大時間幾乎一樣。
而 89 觀塘站開去裕民坊最低消費 7 分鐘，唔好彩唔順燈、塞埋站，10 分鐘時有發生。
淨番 10 分鐘要由裕民坊片去淘大，唔係做唔到，但亦都唔易。

之所以討論 13D/89 由翠屏總站開出，要幾耐先去到淘大，係因為你想話 13D 對翠屏唔係好吸引。
但如果係計對翠屏吸引力，唔係應該由翠梓樓起計？起碼可以減兩分鐘

你成個立論講到好似翠屏就算拉條 13D 入去都唔會要，都會反對，但佢地已經嘈左好多年，想要有架車去九龍巿區更遠地方。
況且 13D 行法，對佢地根本就唔係咩垃圾，只係觀塘道唔塞車時段，出到去會比起 11B 11C 行法慢大約五分鐘，唔係慢 10 分鐘

根本而家秀茂坪同其他區比較，資源分配咁懸殊，我就睇唔到點解 13D 縮去翠屏，對有需要的用家，會仲差過而家。
點講都係好多區比秀茂坪寶達更需要旺角線

6P 根本都只係因為舊年 RPP 出左個去翠屏的方案。
你就一味話出旺角其他選擇比起拉 13D 入去競爭力更大，觀青紅小慢/地鐵要轉車，但 6P 同對手的競爭力差距，就隻字不提。
地鐵轉車都只係一次，上繁太子轉荃灣線無咩可能上唔到車，紅小慢得來 6P 兜彩虹道慢更多，
差距仲大過你口中好慢的 13D 同地鐵/紅小的差距。

根本就無理由顯示佢地會反對 13D 拉入去，完。

S3BL100 發表於 2016-8-23 20:03
13D 既其他既得利益者，維港灣，牛頭角道觀塘官小/喜鵲樓，仲可以話替代品要行一段路

但寶達係無資格嘈 ...

一句「無資格」就 Close File？你睇下你 Follow 開既 Facebook Page，有無人留過言講 13D 去到淘大有能力打得爆部車？
13D 一直做緊寶達 - 淘大／德福生意。你搞清楚 13D 盤數，淘大 - 寶達般真係養活緊成條線生存。

成日拎 13M 同 13X 上檯，依兩條線又何等何能做到淘大／德福寶達流水？叫人行去振華苑上車？
13X 流水落寶達既客其實唔係咁多（13X 兜完落曉光街上緊聯合，13D 都落到和樂邨），回程更加無站，定你叫人行去振華苑上車？

13D 無咩人上新蒲崗打後，咁係唔係化表 13D 維港灣 - 新蒲崗依段唔夠客？寶達偏偏真係有資格出聲。

就算要拉線，最多咪拉條 11X 上去

拉 11X 同 13D 寶達 - 淘大／德福無關係。

之所以討論 13D/89 由翠屏總站開出，要幾耐先去到淘大，係因為你想話 13D 對翠屏唔係好吸引。
但如果係計對翠屏吸引力，唔係應該由翠梓樓起計？起碼可以減兩分鐘

如果總站、翠梓樓都有站，邊個同你講翠柏樓麥當勞一定有站先？
就算要加站，係都應該係寶佩苑加，當翠梓樓／翠柏樓二選一情況下，用總站計有咩問題？

你成個立論講到好似翠屏就算拉條 13D 入去都唔會要，都會反對，但佢地已經嘈左好多年，想要有架車去九龍巿區更遠地方。
況且 13D 行法，對佢地根本就唔係咩垃圾，只係觀塘道唔塞車時段，出到去會比起 11B 11C 行法慢大約五分鐘，唔係慢 10 分鐘

根本而家秀茂坪同其他區比較，資源分配咁懸殊，我就睇唔到點解 13D 縮去翠屏，對有需要的用家，會仲差過而家。
點講都係好多區比秀茂坪寶達更需要旺角線

我無講過無反對，但肯定會拖垮 11B 客量。依點你全不在乎，你知唔知後果係搞到土瓜灣既底線。
我講緊 13D 拉到落去翠屏，一定搞到 11B／13D 客量更差，而翠屏唔會成功救得起依條線之餘，兩條線班次一樣咁爛。

佢地嘈要既野，和樂邨、寶佩苑係嘈要 13P 全日化，而同翠屏道想要西九龍或南九龍既線。
13D 唔係唔想要，但有幾吸引呀？寶達邨最遠果座行番上寶琳道 98C 仲遠過翠楣樓行番去和樂邨搭 1A／13D。
根本大半條翠屏道既人已經上緊 1A 出旺角而唔選擇 13D，你認為因為 13D 改左翠屏道，就會改變佢地認為 13D 又疏又慢既觀感？
班公公婆婆就唔係個曉用 ETA 功能，但一定知 1A 快過 13D。

6P 根本都只係因為舊年 RPP 出左個去翠屏的方案。
你就一味話出旺角其他選擇比起拉 13D 入去競爭力更大，觀青紅小慢/地鐵要轉車，但 6P 同對手的競爭力差距，就隻字不提。
地鐵轉車都只係一次，上繁太子轉荃灣線無咩可能上唔到車，紅小慢得來 6P 兜彩虹道慢更多，
差距仲大過你口中好慢的 13D 同地鐵/紅小的差距。

你有無落過區？寶佩苑同和樂邨唔係第一日講要求爭取 13P 全日，10 幾年前已經掛緊 Banner，
而今年當選果位區議員講明希望 6P 全日，就算係 6P 係化石爆出黎，唔等於區內無討論過。

試問翠屏、寶佩苑同和樂除左觀青小巴同地鐵外，仲有咩野車可以去深水埗？美其名仲有部 296C 返觀塘。
觀青小巴有幾大競爭力？非繁日日 10 分鐘一班車，嘉頓去九龍表行 25-30 分鐘，仲要行多 5-10 分鐘返落山。

你唔可為左支持你一邨一旺角線理論，就完全無視日日有大把客真係搭緊 1A／16 ／紅小／港鐵返翠屏邨依個鐵一般既事實。
旺角條紅小，講緊 2-3 分鐘一部車，咩觀青紅小有開到咁密車？
我有朋友上過油旺，旺角去泳池最快 10 分鐘，嚇到佢心都離一離。差距仲大過我口中 13D 同紅小既差距？

而且我想講，我已經唔係第一個人認為拎 13D 做翠屏唔可行，人地唔係咁懶，但果區既人最討厭疏車，20 分鐘一班到樓下有站又點？和樂邨上面 5 分鐘一班 1A。
當年有幾部落裕民中心／安基苑紅小，成日要等超過 15 分鐘至有車，除班學生會咁神心等之外，真係連公公婆婆都唔等依部爛鬼紅小。
除左 59 綠小仲叫有人會等下外，我真係唔多覺有幾多疏車線可以生存到。

但最有趣係，6P 同 13P 點解會係翠屏道、和樂邨口中出現？
翠屏人最低生活要求：1 巴士、1 地鐵（如果 1 小巴當 Bonus），而只要係經觀塘道／協和街都算係佢地生活圈
儘管旺角線係佢地角度唔係最好，但未到於缺乏，而西九服務真係不足。

如果真係夠膽死，等和樂邨重建果陣睇下有無線可以拆到比翠屏道，依個就實係改善當區交通服務最合適時機。