我覺得麻麻地，同埋我發現上秀寶達班人似系黎自長沙灣道，結果東行班人果然唔肯行入荔枝角道搭車...
因為寶達上秀個用量，西行同東行既用量好唔同囉...
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唔會大改214架，咁多獨市位，安達、上秀、寶達、碧雲道、油塘，全部有流水要做，尤其是油塘有座大本型系度，所以唔好淋d咩縮214上去石礦場果d野...
原來有紅van，唔怪得老九唔彩你啦，有精力都理左d冇競爭既獨市位先啦...
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正常啦 搭巴士多數都係求方便 唔駛行甘遠
長沙灣道行去荔枝角道都有幾個街口唔行都好正常
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改上石礦場，就算假設會有替代俾返深長荔－藍田油塘，計埋安筲經碧雲道、油塘可以做雙向分段，南昌街－藍田油塘（我知未必有人搭，但就算唔換藍田油塘都要俾返條東九線佢地補償返啦？）
同埋彩雲－藍田油塘，呢兩段應該都會變左真空，呢個要再諗下點拆喎
食埋42就真係唔好諗啦，青南荔景出入九龍城、順利往返深水埗區，呢兩個位都唔係咁易補償返
16X，要油塘行晒碧雲道藍田觀感好似麻麻，廣田以南有無可能獨立成線？
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趕客路上 理＿得你
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本帖最後由 DC3938 於 2016-8-27 14:45 編輯
有無可能開條由將軍澳經安達臣出市區既巴士線呢?
第時290係會唔會有特車經安達臣?
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如果唔系寶達既話，290其實應該系不停站行安秀道，里數雖然長左，但起碼唔洗大落大上波...
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290唔排除會有一兩班特車行安達臣
不過全日線機會就微d
始終現時安達臣發展區(安達,安泰)坐"車立"去坐290(A)都算方便
而且又冇港鐵,基本上都係焗行
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可能將來會綑綁290B同290X加班一齊做吧
全日應該要等214上左軌道先夠膽搞
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上面講咗，可以搵條安筲去做油塘—碧雲道—秀茂坪—安達臣流水
而214部分路段既流水其實同14D/60打到正，係唔係想象中咁好食我有保留
石礦場其實無論如何都要處理
裡面本身設計有巴士總站，部分住宅用地亦確實同現有站位有一段距離
214兜入去相信無人想，所以我至提出將214碧雲道一段交俾16X去處理，然後214擺石礦場
至於條石礦場開既214點兜安達安泰，食唔食42，可以再相榷
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改上石礦場，就算假設會有替代俾返深長荔－藍田油塘，計埋安筲經碧雲道、油塘可以做雙向分段，南昌街－藍田油塘（我知未必有人搭，但就算唔換藍田油塘都要俾返條東九線佢地補償返啦？）
同埋彩雲－藍田油塘，呢兩段應該都會變左真空，呢個要再諗下點拆喎
食埋42就真係唔好諗啦，青南荔景出入九龍城、順利往返深水埗區，呢兩個位都唔係咁易補償返
南昌街我真係打算BBI搞掂算
從87A>287X既例子可見，使用人數低其實唔係事必要一換一去擺平地區聲音
（當然如果九巴有心，藉機開白田<>東九線，我無任歡迎，我一直都覺得一條11C式兩尾獨市線有生存空間）
至於彩雲—藍田油塘，本身有條兩味14D做緊
而返放學以外相信客量有限，相信BBI應該handle到
至於42問題
順利望返深水埗班客其實石礦場開既214係可以做到
甚至乎214如果跟上面東行行界限街，深水埗站位會比起42擺得更加正
當然，青南荔景—九龍城流水就真係死證，無得搞
其實42同石礦場版214之間應該點處理，我有好多idea
所謂214食42，未必一定要全條取代，仲有好多可能性，例如——
一、
214：石礦場<>寶林路<>安達<>安秀道<>安泰<>彩雲
42：維持不變
二、
214：石礦場<>安秀道<>安達<>寶達<>秀茂坪道<>順天順利安泰<>彩雲
42：深水埗段改經青山道，唔上順利直飛觀塘，取代前40/6P做觀青特快
三、
214：石礦場<>安秀道<>安達<>寶達<>秀茂坪道<>順天順利安泰<>彩雲
42：取消，由6D<>42A/45/46取代
其中方案二又有好多種玩法，可以42入彩虹道換6D做觀青特快
而荔枝角道點補償又係好多方法可以做（我甚至考慮過46/18合拼）
任君選擇
16X，要油塘行晒碧雲道藍田觀感好似麻麻，廣田以南有無可能獨立成線？
可以考慮，尤其油塘人口未來只會不斷上升
如果條線可以深入高俊、高怡、鯉魚門邨、油塘工業區、油麗、茶果嶺之中其中幾區，或會有令人驚喜既客源
不過觀乎九巴連接近全獨市既16X都拖咁耐
再拆16X就真係有排都成唔到事
現階段真係兩味開一班已經叫執到
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