A車加經口岸，車程要多五分鐘

到而家都未講到經唒T1、T2先再去港豬噢定經完T1再經口岸先到T2
趕飛機嗰班真係多得佢唔少…

http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20160727/55416835

呢段消息好似比起之前分別不大

無多到無少到，點解今日再登出黎

樓主話經T2呢個問題

T2都就拆啦

至於點解一定要先經口岸先到機場

因為巴總係機場，

所以唔可以

市區－》機場－》口岸－》機場

其實依家根本搵機場客笨

A車經口岸
E車經東涌北

不過政府迫人坐機場快線都無計

如果A線的走線這樣改動
入機場應
機場>口岸>GTC
出機場
GTC>口岸>市區
這樣減低對趕飛機的乘客的影響
也能解決A車部分需經國泰城的問題

另外小巴落東涌係低能想法
東涌是最接近口岸的市鎮
相信不少旅客會到東涌購物和用膳
用S1嘅客量好難相信小巴載得晒
(雖然有巴士落欣澳轉地鐵)
三條口岸接駁線應全部以巴士行走

kay 發表於 2016-7-28 06:46
其實依家根本搵機場客笨

A車經口岸

其實好似樓上所講 A線: 市區->機場->口岸->機場咁當係一個折衷方案

carson911 發表於 2016-7-28 09:08
如果A線的走線這樣改動
入機場應
機場>口岸>GTC

根據諮詢文件：
「A」線會改道使用屯門至赤鱲角連接路(南段)往來交匯處及北大嶼山公路，而現有的上落客站點將不受影響。
http://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTHC/10722/YTM_TTHC_20_2016.pdf
（港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排，P.3，第6段）

eric278 發表於 2016-7-28 09:21
根據諮詢文件：
「A」線會改道使用屯門至赤鱲角連接路(南段)往來交匯處及北大嶼山公路，而現有的上落客站 ...

我咁睇
先經口岸再入T1,T2
同T1,T2再口岸
兩者原有站點都冇變喎
依家係坳緊點兜
唔係話冇咗個站

053h4 發表於 2016-7-28 08:41
絕大部份唔會因為唔五分鐘車程，由原本一程過而變成去轉車

反而有可能因為班次提升更多人選擇坐A車

問題係有啲地區本身A車優勢已經唔大
好似將南A29P VS E22A同埋A22 VS E22 咁
如果將來仲要停多個口岸
隨時仲慢過E線

我覺得一定唔止5分鐘，淨係多咗客上落、搬行李都唔止啦。同埋多咗往來澳門／珠海既客，係咪可以確保去機場既人唔受影響先？我覺得到最後都會令更多人搭機鐵出機場。