葵青區九巴脫班高逾九成 區議員：脫班似成必然

ATSE40 發表於 2016-10-21 20:52
唔係嘅，32入愛民都有啲用嘅：
1) 可以解決大窩口葵涌去何文田嘅要求 (不過32又去唔到大窩口荃灣，又去唔 ...

拉 32 等於拉多條頹線入何文田
咁樣又何來解決 45 的問題 ?


32 淨係做到北葵涌 , 北葵出何文田有好大需求 ?
陰 18 直頭無乜可能 , 兩條線得深水埗同旺角少少重疊

GW4866 發表於 2016-10-21 21:21
你要搞清楚32宜家行緊邊到同邊到有咩需要
想要土瓜灣線既係葵涌邨果邊,而唔係象石/梨木樹/上葵呢邊幾個山 ...

乜曲同直真係咁難分咩？
不過要拉當然拉33A，可以加個靚價又可以滿足需求幾好呢

hadboy5 發表於 2016-10-21 20:41
但兜咁大個圈，而且又會搶返d 2e的客，會不會兩敗俱傷，2E雖經佐敦，但一到紅磡就服務範圍重疊，18改路係 ...

18無落到紅磡喎,點樣同2E重疊法?

kmb兄 發表於 2016-10-22 07:36
我唔覺18，41，45有幾少客，
如果係計何文田，
最少客係E21A,

如果由何文田開出,你講得岩. 但如果由美孚返何文田,E21A全日客量絕對多過41,因為41旺角道冇站,而E21A一個西洋菜街都可以上幾十人.

Snowbb 發表於 2016-10-21 18:31
單靠荔景既需求恐怕無法支持 46 行西廊

靠荔景山當然係唔掂，所以就要博九記個美孚轉車站做得成。

ATSE40 發表於 2016-10-21 21:43
乜曲同直真係咁難分咩？
不過要拉當然拉33A，可以加個靚價又可以滿足需求幾好呢
...

假如拉長 33A 個目的只係為加價，成件事只會係本末倒置。

當然問題核心就係 33A 收得太平搞到九記唔想做，
問題係你開左個頭而家想收就難，有本事未將條 237A 全日化之後慢慢整死條 33A，
不過葵涌邨班人又唔見得會同意 ……

kmb兄 發表於 2016-10-22 08:41
E21A何文田開出點解會無客，
因為去機場需求極細囉，
明唔明？

雖然我唔想離題
不過九巴哥，

E21A唔經機場架
定係你想講返東涌北冇咩需求呀
再唔係講下佢經機場邊到，我都想知佢經機場邊個站
下次罵之前不如做左功課先啦