講左好多年,來來去去都係話,如果過海巴士過海後,分段收費即時大幅減價至與非過海路線同路同價,會引起因上落乘客人數大增,導致頻頻停站及延長車程時間,甚至造成交通擠塞,同埋變相畀對面海公司過對家專營地頭搶客....
其實既然咁麻煩,點解唔好似以前輕鐵專區巴士咁,過海巴未過海前只准上客不准落客,過海後只准落客不准上客,咁就乜都攪掂,跟手KO埋D幾廿歲都唔識人情世故,只識恃老賣老既兩蚊客。
又要畀人上,又要咁多麻煩。
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最差配套 狗也不D
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有部分地區會無左服務例如:赤柱-瑪麗醫院(973)、海麗-彌敦道(971)
亦只會加劇流水線負擔
例如:彌敦道往深水埗(2,6 vs 112,970/X)
所以不可能實行
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隧巴重組應該要等沙中線通車才做
到時運輸署應將所有合營路線收回,重組後給三巴競投,杜絕合營所帶來的問題
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九鐵動力 拓新領域
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首先...流水線咩服務水平, 紅隧巴又咩水平先??
2/6/6C/6F VS 102/112/117/118/970/X...你比好強烈既班由我唔用紅隧巴返SSP吧...
流水做得好果條線, 居然仲貴過過海車分段...
平果堆班次唔夠, 同過海隧道巴比都爭唔夠$1...
西九龍計...我諗你唔加到$7樓上都唔使旨意我地會唔將過海車當流水線咁坐...
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咁點解唔係提升流水線嘅服務, 調整流水線嘅價錢
而要隧道線減價俾九龍嘅居民當流水搭?
你比好強烈嘅理由俾我,去解釋點解要拉隧巴客好唔好?
事實上我認為過海巴士路線根本唔應該設有分段收費,就算係補位都應該喺唔影響原有過海乘客嘅服務水平去做
你話102/118/171過完海,落客同時上一批由紅磡去旺角深水埗嘅流水客都仲可以接受
如果係682果類情況,成車過海客都已經要由北角碌到柴灣,都仲要招呼唔同流水客
我睇唔到有咩理由囉,你比好強烈嘅理由俾我,好冇?
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682根本要做嘅係cut港島啲站,至少要cut一半站,最好cut到三分二,以阻止流水客隨意上落。
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進智公交
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