castanopsis 發表於 2017-6-4 10:49
將藍隧道本身上橋位喺將南
所以到時290系要重組，將南康城應該會係尾站
六幹因為駿發花園段有分歧，鐵定會延誤，現時都至少要去到 2027 先通車，出左隧道上返繞道要兜路停燈，所以將藍隧道通車後一段時間都唔會發揮到去九龍既作用，
而東隧線又用唔著，初期應該頂盡似青沙咁，得少量特別線會行。
137 區更加十劃都未有一撇，
反而安達石礦場今年開始會賣地，會更快搬多十萬人上去，
到時等唔到六幹，290X 可能都已經全日左，290 就可以縮返坑口。
castanopsis 發表於 2017-6-4 13:47
將軍澳去荃葵點解有客，主要係因為將軍澳唔少人要去葵興芳/荃灣返工
條線唔行葵涌道/荃灣，走去青衣/上葵 ...
290X 暫時應該要開早繁荃灣開既班次..
用黃大仙做轉車站..吸哂所有早繁工業區返工客仲好:L
而家返果邊既客 10個有8個都係港鐵駁(廠)車
搞多幾搞，290X有機做全日線。:D
castanopsis 發表於 2017-6-4 13:47
將軍澳去荃葵點解有客，主要係因為將軍澳唔少人要去葵興芳/荃灣返工
條線唔行葵涌道/荃灣，走去青衣/上葵 ...
你個立論係建基於青葵同將軍澳得一處去一處嘅返工關係
都有啲似290規劃時好多人睇漏左平日社區交流嘅需求
當然我唔係話青衣會比荃灣多地方返工同消閒
但唔使考慮似乎又太睇少佢嘅人流
始終覺得依家個討論方向搞到幾條線響荃灣一式一樣
感覺有啲似架架馬鞍山車都要亞公角咁
我只可以話長遠咁搞有保留
但巴士公司短期以最低成本咁樣箍客，OK
castanopsis 發表於 2017-6-4 10:49
將藍隧道本身上橋位喺將南
所以到時290系要重組，將南康城應該會係尾站
我咁睇啦，到時一定會有翻天覆地大重組，可能到最後，290 系會一拆四。
而整個重組過程，介時會正面分割山上同山下特快 290 客流，就會製造一個誘因比東九三寶重組。
不過問題係，上面天馬行空建議幾時會發生，係好視乎六幹幾時起好。
係六幹未起好前，290X 將南尾站特快根本無可能，
想行隧道就要停九龍灣（爭在係將隧定係將南）、唔想行隧道就要停康翠、安達。
根本唔存在 E22A 既情況，一站直達龍翔道。
當日 290X 唔行得將隧，另一個問題係九龍灣停站有阻力（康城／將南落九龍灣係新巴專營權範圍入面）。
如果 290X 停唔到九龍灣，又快唔過行清水灣好多，咁落去塞將隧有咩意義？
dennis28a 發表於 2017-6-4 17:29
我咁睇啦，到時一定會有翻天覆地大重組，可能到最後，290 系會一拆四。
而整個重組過程，介時會正面分割 ...
當日 290X 唔行得將隧，另一個問題係九龍灣停站有阻力（康城／將南落九龍灣係新巴專營權範圍入面）。香港老早已無地區專營權（即獨有專營權）
eric278 發表於 2017-6-5 17:46
香港老早已無地區專營權（即獨有專營權）
話就話冇地區專營權，但如果新開路線會對另一公司嘅路線有潛在影響，咁對家或者運吉反對都好正常
本帖最後由 dennis28a 於 2017-6-6 00:49 編輯
CliveTo@FB 發表於 2017-6-5 20:22
話就話冇地區專營權，但如果新開路線會對另一公司嘅路線有潛在影響，咁對家或者運吉反對都好正常
...
似乎首相唔記得 797A 都未找數，而新巴係計劃緊用 796E 做依回事。
如果真係無將南專營權影響，296D 一早入左調景嶺啦。
dennis28a 發表於 2017-6-5 21:29
似乎首相唔記得 797A 都未找數，而新巴係計劃緊用 796E 做依回事。
如果真係無將南專營權影響，296D 一早 ...
296D入唔到調景嶺其實還有尚德極之「山頭主義」的議員及地區人士反對
若果新巴將南有地區專營權（即獨有專營權）
九巴98S, 290B及290X也不會開得成
eric278 發表於 2017-6-6 09:14
296D入唔到調景嶺其實還有尚德極之「山頭主義」的議員及地區人士反對
若果新巴將南有地區專營權（即獨有 ...
印象中新巴確實有反對過
但九巴算死草，打算拉長既同時唔加車，搞到班次大幅拉疏好似亦係改唔到既原因之一