Choi 發表於 2017-6-22 08:12
咁點解41咁多年都搞唔到呢？其實縮去黃埔花園都唔錯，等班人有多一條線去旺角（邊） ...
其實41係地鐵通車後，客量也跌很多，以前早繁長安例頂出九龍，而家頂多坐滿
三巴合一 發表於 2017-6-22 08:31
青衣當年近乎無巴士條被取消，只係取消左41S，
但就多左248M，249M，68A，63M，251M，263M，264M，279X， ...
248M 249M 接駁鐵路用，想唔開都唔得
大西北果堆，係因為荃葵都冇總站才去青衣做總站
FD_8592 發表於 2017-6-21 22:39
將軍澳線計,應該296A 最勁 296A 最旺果陣係繁時一個站3 部車同時上客 多人到要用埋流通錢箱前後門一齊上
...
260X開左轉車站後已經吸番唔少客, 我諗而家都有最光輝時既7成
Choi 發表於 2017-6-21 14:15
港島線一通，啲半直通吊鹽水，最後新記一條一條取消，情願有車開貴價線運凳。 ...
雖然1990年代起,新巴和中巴開始陸續取消或重組一些定位過時兼假特快的半直通系列路線;但是,後來換取部份7系東廊路線全日的服務兼後期加強灣北(經sogo)來往東區的特快路線(如:2X,8P).:L
假如,今日部份半直通路線(如:20,22,80)仍未取消,港島東來往中區/灣仔坐巴士肯定會比現在慢很多.:lol
053h4 發表於 2017-6-22 11:23
其實我覺得九巴可以先爭取296A繞經將南
尚德居民依舊係總站應該都支持
如果296A兜調景嶺嘅話 車程一定多左 咁尚德一定反對
三巴合一 發表於 2017-6-22 08:31
青衣當年近乎無巴士條被取消，只係取消左得3班車既41S，
但就多左248M，249M，68A，63M，251M，263M，264M ...
其實唔能夠咁講wor,
天水圍當年269C仲係上下繁
而家有埋地鐵仲有269C 69C B1 A36 A37
265M優化等等
配合社會需要
加上68A, 63M, 251M等等線喺青衣其實停得幾個站,
放喺青衣站既作用係搵位放多過乜
對於青衣南既居民其實作用甚少
三巴合一 發表於 2017-6-22 08:32
41戰略地位重要，完
在於44上唔到當貴價綫用？如果41入黃埔換30X旺角特快又點話？反正都有一條長沙灣道路綫。