本帖最後由 DK704_3N133 於 2017-6-22 16:52 編輯
三巴合一 發表於 2017-6-22 08:31
青衣當年近乎無巴士條被取消，只係取消左得3班車既41S，
但就多左248M，249M，68A，63M，251M，263M，264M ...
1. 68A同63M無同時出現過係青衣。
2. 全香港好多地方有鐵又有E車，乜E車quota要係當區攞唔係新加？
3. 青衣自97後計，多左三個豪宅，兩棟加一條屋村，2016仲有三座先租後買，咁叫無人口增長？
4. 279X開線目的係因為想北區客黎青衣轉地鐵入機場，不過一開就變羅湖駁腳，直接威脅49X地位。
JX9097 發表於 2017-6-22 07:30
九巴唔投將南都算係明智依家新巴做到半死咁款...
其實 796C 796X 係好生意，
仲好過九巴既 296C 296D，本身一間公司一條線做晒就好地地。
3ASV174 發表於 2017-6-21 22:46
以班次計的話，296A 其實唔算減得多，
但客量就真係跌左好多，依家總站班客無位坐都唔上。
296A 本身唔係去牛頭角既咩?
佢就係係牛頭角地鐵站(觀塘道果邊)三架車,三架都用流動錢箱上客...
FD_8592 發表於 2017-6-23 22:03
296A 本身唔係去牛頭角既咩?
佢就係係牛頭角地鐵站(觀塘道果邊)三架車,三架都用流動錢箱上客...
觀塘裕民坊
FD_8592 發表於 2017-6-23 22:03
296A 本身唔係去牛頭角既咩?
佢就係係牛頭角地鐵站(觀塘道果邊)三架車,三架都用流動錢箱上客...
296A 開線時係轉上去裕民坊，類似 14C 行法，
後來加轉乘先延長去牛頭角站。
JX9097 發表於 2017-6-22 07:52
不過將南依家咁款
某程度上都係因為道路設計問題
一開局已經預咗居民行去地鐵上車
有條寶邑路係正中間, 附近大部份樓行去寶邑路都唔遠, 自己又衰貪心唔行, 邊會關道路設計問題事.
DK704_3N133 發表於 2017-6-22 16:48
1. 68A同63M無同時出現過係青衣。
2. 全香港好多地方有鐵又有E車，乜E車quota要係當區攞唔係新加？
3. 青 ...
青衣巴士服務向來差得過份，直接車比其他地方少，很多線又慢到死，現在才叫做合理化。
kingprowm 發表於 2017-6-24 00:13
青衣巴士服務向來差得過份，直接車比其他地方少，很多線又慢到死，現在才叫做合理化。
都唔係ge，我反而覺得去邊都有直車或轉一轉車就得，係條948同入屯門車費竟然貴過屯門X線呢兩單未夠好姐。
YY487 發表於 2017-6-23 09:47
好生意係指客量定盈利先？
796X 咁長嘅行車時間咁平嘅收費
除非班班頂閘，我諗盤數都好難靚
796X服務一般，康城到入將隧有時要30分鐘。
除左收得平少少，真係唔見得好。