S3BL100 發表於 2017-6-25 00:05

ATSE40 發表於 2017-6-24 17:41
當年RIP話41提速其實係陰乾呢樣真係講到口都臭,如果過咗應該而家收緊大約$10同埋(或者,如果係最後一次講 ...

其實葵涌邨區議員好似叫咗兩年要何土車,呢個有得傾

同時土瓜灣都嘈緊要荃灣線

如果肯摺左 41,一半車分俾青衣,一半車分俾土瓜灣何文田,要做到呢件事絕對唔難

而呢條線 (33X) 如果定得靚,係可以一次過解決晒 18 33A 等毒瘤。
例如,如果來回行西廊,九龍城碼頭方向經上海街左轉窩打老道再入何文田的話,
18 可以即時減到全日大部分時間半粒鐘一班,進一步或者可以成條收檔

而 33A 可以兩邊縮短,變成深水步往葵涌邨循環線,脫離荃灣同旺角兩個塞車位,
可以比而家用少一半車,33A 而家唔掂正正係因為行車時間太長但收得平,旺丁不旺財

然後開得呢條線,45 應該要加兩部車做到全日大部分時間 20 分一班,
但至低限度 6F 7B 18 都有藉口即時減車,46 分分鐘仲有得搞,到最後隨時仲有得減車,
而旺角葵涌邨客又即時由 $6.4 upgrade 到 $8.9

不過係九巴唔知有無遠見做D咁既野就真

GW4866 發表於 2017-6-25 06:39

TuNg''=) 發表於 2017-6-24 15:39
41係提速一早提左,
當年RDP上左幾年都比人反對,
搞到41基本上都走向絕路。

上葵唔太需要呢條紅土線...
最多話繁時開幾班車就諗得過

條線都係取消吧啦,留返資源比青衣搞下重組好過(例如新242X)

GW4866 發表於 2017-6-25 06:52

本帖最後由 GW4866 於 2017-6-25 06:54 編輯

S3BL100 發表於 2017-6-25 00:05
同時土瓜灣都嘈緊要荃灣線

如果肯摺左 41,一半車分俾青衣,一半車分俾土瓜灣何文田,要做到呢件事絕 ...
老老實實,條33X先要兜上何文田,過到荃葵又要屈上葵涌邨先到荃灣
搭佢由土瓜灣來往荃灣咁既走線唔見得吸引,感覺同宜家條41既走線差唔多
再加上過多幾年東西線通車後,客源必定流失

Ricky403 發表於 2017-6-25 12:28

GW4866 發表於 2017-6-25 06:52
老老實實,條33X先要兜上何文田,過到荃葵又要屈上葵涌邨先到荃灣
搭佢由土瓜灣來往荃灣咁既走線唔見得吸引, ...

荃灣DC反對嘅可能性頗大

33A之前改旺角特快循環$6.4>$6.8都反對,改33X加到$8.9更加唔會過啦

FBI2 發表於 2017-6-25 13:16

開左東西線,再做下research,先研究有冇需要開土荃啦,而家紅van都唔係好做得住

ATSE40 發表於 2017-6-25 14:05

FBI2 發表於 2017-6-25 13:16
開左東西線,再做下research,先研究有冇需要開土荃啦,而家紅van都唔係好做得住 ...

你唔會覺得一條收成$15嘅紅van有參考價值啩

284 發表於 2017-6-25 14:59

ETA推行咗咁耐,大家識睇時間等車,就算班次疏少少都可以接受。

bobbycheng 發表於 2017-6-25 15:39

FBI2 發表於 2017-6-23 20:49
2e,5,5c,6c,6f,7b,8,8a,11,14,15,17,18,21,26

26同鐵路重疊既地方唔多
加上安泰就快入伙
咁都要減會唔會太過為減而減?

FBI2 發表於 2017-6-25 19:57

ATSE40 發表於 2017-6-25 14:05
你唔會覺得一條收成$15嘅紅van有參考價值啩

絕對有囉,除非返學,否則冇幾多人為左價錢而唔坐直車走去轉車。

TuNg''=) 發表於 2017-6-25 21:06

本帖最後由 TuNg''=) 於 2017-6-25 21:14 編輯

青山上路起碼有雙向客流,同埋又未知性潛在客,而且41呢d班次得東北葵先會考慮下等,因為轉車去土紅慢又煩。取消唔到41咪考慮下改下線,順便考慮取代42C做貴價3流水。至於只做土荃冇咩可能,真係搭紅van唔好? 有幾多人介意幾蚊,你睇下秀茂坪呢d屋邨區紅van收過海價去旺佐就明,有幾多人唔介意。
同紅小爭客不嬲都係難事,係290+A連埋40令到彩荃紅小係 價錢 速度 班次 三輸情況下,先冇左堆彩虹客。
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