原帖由 bose_hung 於 2006-6-5 22:33 發表
實住係紅磡？
唔知頭、唔知路就唔好亂講啦，唔該！:@
閣下既態度的確係仍需改善喎 :P
回正題
如果咁多搭東鐵馬鐵既返工客要求一個座位的話
九鐵長遠而言可考慮增設一種係日本叫做 Liner (座席定員制) 既列車
(例: 京急wing號, 京成morning liner, evening liner等)
只須付比普通列車貴一點的價錢就可得到一個指定的座位
在日本, 這種 liner大受上班一族歡迎~~ :)
[ 本帖最後由 AL37 於 2006-6-5 23:39 編輯 ]
呢半年來我都有買「馬鐵全月通」,
的確令小弟減少搭 86K / 87D / 681,
每次出街 / 返學都改搭馬鐵...
雖然佢結束出售「馬鐵全月通」早已傳出,
仲以為會向無間斷購買「馬鐵全月通」提供其他優惠tim... 原來什麼都沒有 :o?
若屬實的話, 我想我也會搭返較直接和便宜的巴士, 唔搭馬鐵了.....
我諗「坐位」應該不是問題根源, 左轉右轉才是問題根源吧...
如果講要有位坐, 反而搭馬鐵比巴士更大機會有位坐 ;P
原帖由 alexero 於 2006-6-5 22:55 發表
而且九巴真係抵「讚」，不計代價力保87D班次
依家就算夜晚11點，87D仍然可以開5分鐘一班，隨時密過馬鐵
如此魅力，真叫人「沒法擋」
P.S.可惜我要搭o既281A已經減到10-15分鐘一班(夜晚)...
雖然路線紙仲 ...
不過代價就係一班客多, 一班客少, 收入減少, 但營運成本沒有減少,
還要得失其他線乘客, 真係唔知咁做是否值得了 ?!
唔知有冇記錯
田生好似曾經講過如果出盡方法馬鐵都唔達標
會考慮直接減價
原帖由 Eddie 於 2006-6-6 00:10 發表
唔知有冇記錯
田生好似曾經講過如果出盡方法馬鐵都唔達標
會考慮直接減價
希望佢會有其他的優惠取代全月通,
令馬鐵的客量可以保持吧...
原帖由 denniskeung 於 2006-6-6 00:12 發表
希望佢會有其他的優惠取代全月通,
令馬鐵的客量可以保持吧...
馬鐵月票$200,東鐵月票優惠價$300
即係佢認為馬鐵票價應該等如上水站票價o既3分之2啦
咁不如直接將馬鐵(北區)出市區訂為上水站o既7折(發夢中)
[ 本帖最後由 Eddie 於 2006-6-6 00:50 編輯 ]
原帖由 AL37 於 2006-6-5 23:31 發表
閣下既態度的確係仍需改善喎 :P
回正題
如果咁多搭東鐵馬鐵既返工客要求一個座位的話
九鐵長遠而言可考慮增設一種係日本叫做 Liner (座席定員制) 既列車
(例: 京急wing號, 京成morning liner, evenin ...
引入頭等車卡?
原帖由 AL37 於 2006-6-5 23:31 發表
閣下既態度的確係仍需改善喎 :P
回正題
如果咁多搭東鐵馬鐵既返工客要求一個座位的話
九鐵長遠而言可考慮增設一種係日本叫做 Liner (座席定員制) 既列車
(例: 京急wing號, 京成morning liner, evenin ...
人人都要有位座
是否失去集體運輸o既原意?