其實鐵路仲有一個優勢, 就係比較無懼日曬雨淋,
在上星期咁壞下天氣尤其受用.
偏偏馬鐵連呢個優勢都唔把握好, 除左馬鞍山站之外,
個個站都無有蓋通道連往任何住宅.
根本好多屋村屋苑本身已經有上蓋通道系統,
但就係就差埋門一腳沒有駁通馬鐵站.
一個例子, 如果由烏溪沙站開條有蓋通道,
去翠擁華庭閘口, 再去利安村 (利華樓),
短短三百米左右, 已經駁通利安, 錦龍, 翠擁三條村,
講緊超過二十座樓喎!
烏溪沙站客量有潛力升一倍啦.
原帖由 mckhgc 於 2006-6-11 20:45 發表
住錦英既去新城市，俾$4.9上86K，一程到尾攪掂，但你馬鐵-東鐵呢？首先呢個又係o係半山，唔近馬鐵站既屋村，亦當然冇免費車駁腳呢回事(當然，呢個case我承認就算有都冇用)，落山交通，敬請貴客自理，去到馬鞍山站或烏溪沙站上車，搭到大圍站，兜一大餐去轉東鐵搭一個站，仲要收人成$5.8，你話係咪倒米兼趕客、有乜法子唔dup？
馬鐵未通車既時候我就試過
由馬鞍山市中心去沙田市中心
搭87K路線/287K路線係大學站
轉九廣東鐵落沙田站,計落呢個
方法都仲會快過搭86K路線,始終
86K路線太多燈位要停同埋沙田
鄉事會路既燈位有陣時塞起上o黎
都要用兩轉綠燈既時間部車先至
過得到個燈位,雖然當年馬鐵未通車
既時候搭87K路線係會快過搭兜頌安
巴士總站既287K路線落大學站,但
87K路線勝在係耀安村最快去到東鐵站
接駁東鐵既路線,至於錦英苑既居民
去沙田市中心除o左搭86K路線之外
最快既選擇又可以搭87K路線係大學站
轉東鐵,基本上唔洗咁麻煩又要搭車
落馬鞍山站/烏溪沙站轉馬鐵去大圍站,
之後再轉東鐵先至去到沙田站.
原帖由 CardCaptor 於 2006-6-11 22:34 發表
原因簡單
他們要求的不是一個幾毫
而是一個字--快
班次頻密,接近目的地的交通最合他們返學的需求
試想像由耀安(不講錦英了)行去馬鐵站站要浪費幾多時間??
這些都叫"潛在客源"??
你做生意的 ...
論班次頻密，81C 平日05:30-10:40 10-13分鐘一班，馬鐵早上繁時3分鐘一班，邊個密？
論車程，81C唔會快得過馬鐵(81C塞一枝燈既時間，馬鐵可能已去多一至兩個站)，
論行去馬鐵站，雖然耀安村唔算好近馬鐵站，但比起好多屋村同東/馬鐵站既距離，已經算係好
(尤其按某板友理論，車公廟站<>新田圍都叫好近的話)，
就算係大圍站<>隆亨/美林、沙田站/火炭站<>禾輋呢Ｄ所謂可接受步行範圍，
都唔見得近過耀安<>恆安站/馬鞍山站，
馬鐵收$5.8，早一兩個站落的話，$4.5，佢地都唔搭，仲走去俾九巴謀取暴利，俾$7.5搭去大圍，
我只可以講一句，因為佢地未出過黎社會做野，唔知搵錢辛苦囉
都係o個句喇，如果馬鐵真係咁「完美」：收費合理，車站位置好，鄰近民居，無需接駁配套已可服務大量人口，點解仲會落得拍烏蠅下場？一條已經咁「完美」既鐵路 ，仲有乜野可改善空間去拉客？
[ 本帖最後由 mckhgc 於 2006-6-12 18:02 編輯 ]
原帖由 mckhgc 於 2006-6-12 11:57 發表
論班次頻密，81C 平日05:30-10:40 10-13分鐘一班，馬鐵早上繁時3分鐘一班，邊個密？
當 10 分鐘一班 , 每班又 100 人 , 都係得 600 人 ,
呢 600 人全部走去撘馬鐵 ,
咪仍然落得拍烏蠅下場 ?
我又當馬鐵 3 分鐘一班 , 又當每班 100 人 , 即係 2000 人 ,
人數已比巴士多三倍 , 咁又係唔係無吸引力呢 ?
你成日強調巴士有客 = 馬鐵失敗 ,
但我想問一下 , 即使你覺得地鐵完美 ,
又有那一條地鐵線 , 吸引所有人撘 , 引致無人撘巴士呢 ?
原帖由 hkmodel 於 2006-6-12 21:13 發表
當 10 分鐘一班 , 每班又 100 人 , 都係得 600 人 ,
呢 600 人全部走去撘馬鐵 ,
咪仍然落得拍烏蠅下場 ?
我又當馬鐵 3 分鐘一班 , 又當每班 100 人 , 即係 2000 人 ,
人數已比巴士多三倍 , 咁又係唔係無 ...
都有,咪係迪士尼線搞到R8唔係咁多客(強行舉例);P
原帖由 waterfont 於 2006-6-12 23:54 發表
都有,咪係迪士尼線搞到R8唔係咁多客(強行舉例);P
要舉呢例大把
但似乎果位版友想話鐵路再好都冇可能食晒所有客...