原帖由 053h4 於 2006-6-6 01:33 發表
因為無免費轉乘, 難以給引離馬鐵或市區東鐵車站較遠的乘客
馬鞍山交通費並不高
87D 收費只係 $7.8
搭足二十次來回才 $312
$200 月票只為乘客節省 $112
遠還不及西鐵 $300 月票為乘客節省 $220-$300 車費
乘客認為折扣率不足以誘使他們選擇需要轉乘的馬鐵
再加上馬鐵月票使用限制多
因此再開免費轉乘
要乘客再轉多一次車根本無意義
眼見馬鞍山月票結束,
表示馬鞍山巴士初次勝利:lol
87D,81C永遠是馬鐵的克星:)
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-6-6 18:54 編輯 ]
原帖由 daiteioh 於 2006-6-6 12:25 發表
眼見馬鞍山月票結束,
表示馬鞍山巴士初次勝利:lol
87D,81C永遠是馬鐵的克星:)
唔該自己睇下夜晚81C晌濱景出九龍咩客量線
原帖由 KY9143 於 2006-6-6 14:37 發表
唔該自己睇下夜晚81C晌濱景出九龍咩客量線
可唔可以問下，點解要用"非繁忙時間兼逆向行車"
來計算客量呢？
好似我而家逢星期六朝早9點由深水埔搭59x入屯門，因為
佢係批朝早"打完仗"既車齊齊返屯門，所以差唔多一盞
綠燈一班車，我試過全程包車(龍門居流水客都冇)，
唔通59x線皇不再，可以減班？
講返馬鐵，我以前都講過，剩係大圍又落又上咁轉車都怕怕。
原帖由 pochi 於 2006-6-6 14:52 發表
可唔可以問下，點解要用"非繁忙時間兼逆向行車"
來計算客量呢？
好似我而家逢星期六朝早9點由深水埔搭59x入屯門，因為
佢係批朝早"打完仗"既車齊齊返屯門，所以差唔多一盞
綠燈一班 ...
不如又用順向行車去講講...
究竟每班81C,
晌夜晚一個咁多人搭既時間,
究竟過左第一城之後,
架車又剩番幾多人?
話81C係勝利,
我絕對唔認同,
因為對於呢條沙田客為主,
馬鞍山客佔少數既路線,
究竟又能夠證明D咩呢?
原帖由 KY9143 於 2006-6-6 14:37 發表
唔該自己睇下夜晚81C晌濱景出九龍咩客量線
oh,sorry,小弟又妄下判斷,又失體了:P
小弟都知道81c的晚上客量得小量馬鞍山的人,
有時在下午搭81c全馬鞍山段沒有客,只得小弟一個.......
可以看見到馬鐵對影響81c的利害:L
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-6-6 18:52 編輯 ]
其實馬鐵通車前, 81c 在馬鞍山區一向都唔多客,
這實在不能和馬鐵相提並論...
原帖由 denniskeung 於 2006-6-6 19:12 發表
其實馬鐵通車前, 81c 在馬鞍山區一向都唔多客,
這實在不能和馬鐵相提並論...
從前不多客....
不過將來又唔同了!
馬鞍山77區高速發展,
未來十年重點建設在77區,
出市區須求也增加了,
所以81c的需求也增加了.......
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-6-6 19:28 編輯 ]