S3BL100 發表於 2017-8-20 13:51
和宜合道果兩個落客站，暫時我無其他解決方法，
但 35X+36X 框架下，不論人口分佈或行車時間角度，
真係 ...
雍雅軒落車做替代未免:L
至少都要係金花759加個站先,用黎替代近石宜路果d都ok
靠近石蔭果邊係商場設站替代麻麻地,如果可以既落到差唔多和宜合道口開個站做替代似乎合理些
富昌果到我意思最多將31B好似52X初延長去旺角咁兜一兜個圈頭再落返荔枝角道
無乜理由為咗呢一小眾要條35A放棄大位/專登兜返轉頭落去
近海麗果邊向西走向路線長遠應該要搵條線直通出荔枝角站及美孚
呢到交返比出面佢地自己搞
kmb71k 發表於 2017-8-20 16:05
都係果句, 石圍角想要32又想要40P全日, 是但踢一條搵遠少少既地方做總站啦
唔好同我講擴闊石圍角總站可以 ...
之前我都有諗過40P全日唔擺石圍角擺去邊
與其擺落荃灣,倒不如行遠少少去青機,只係比落荃西用多少少時間
但收費就高一級(西行焗比$9.6),仲有屎忽流水做;P
應該比起擺石圍角/荃灣收得$8.7更大誘因全日瓜
32就最好有幾短得幾短照擺返石圍角,務求用最少資源
GW4866 發表於 2017-8-20 06:32
路過回一回
長沙灣來往油尖旺搭得巴士唔搭鐵就係唔想行上行落
雖然話尖東站通道有冷氣,但人又多又迫,要行 ...
尖東站有段時間作為東鐵線總站時
係用嚟轉去荃灣線
設計上係可以應付大量人流
例如黃區的通道就非常闊
日間時間都唔會多到好似遊行咁要慢行吧
rusf101001 發表於 2017-8-20 00:08
遲早35A/234X改晒特快
係要搵d野代替
係唔明點解葵青每次有人寫建議都鍾意搵深水埗笨啫
40、41A、63X等改快都飛起深水埗
但好多流水線一直葵青同深水埗共用，例如31B出入大角咀，35A出入尖東、各大西北線/隧巴出入彌敦道，呢啲流水唔係無人搭，而係路線太多令每條線佔比都好細
不過例如30X去黃埔、35A去尖東、渡華路出西九嘅36B、42A，都有一定程度獨市
GW4866 發表於 2017-8-21 03:30
雍雅軒落車做替代未免
至少都要係金花759加個站先,用黎替代近石宜路果d都ok
靠近石蔭果邊係商場設站替代 ...
富昌果到我意思最多將31B好似52X初延長去旺角咁兜一兜個圈頭再落返荔枝角道
無乜理由為咗呢一小眾要條35A放棄大位/專登兜返轉頭落去
近海麗果邊向西走向路線長遠應該要搵條線直通出荔枝角站及美孚
呢到交返比出面佢地自己搞
問題係果D大位已經 cover 晒的時候，無必要放棄果D無其他巴士替代品的麻煩位
都係想達到目的姐，但有D位合理估計對面總站區唔會放行，就無謂浪費時間
非搞到佢地不可，反正 big picture 要有既野都已經做到
都係要平衡各方利益…
而佢地自己搞一條區內線做替代，問題係無資源。
如果真係循呢個方向去做，方案過到所需時間
肯定比起直接用上葵線個 pool 多唔少，甚至可能係做唔到，而我唔想煩
本帖最後由 S3BL100 於 2017-8-21 13:13 編輯
巴士的膠 發表於 2017-8-21 11:09
係唔明點解葵青每次有人寫建議都鍾意搵深水埗笨啫
40、41A、63X等改快都飛起深水埗
多年來兩區共用就代表係最好，就代表應該千秋萬世維持現狀？
其他使用者想改快的訴求就唔使理？由美孚碌到落尖沙咀，旺角唔見左一半客，係善用資源，係理想？
根本葵青同新界其他區就比起深水步區更有需要，尤其是長沙灣道根本係地鐵正上方
長遠計，根本唔應該再有新界線由美孚掃到落尖沙咀。
甚至美孚掃到落佐敦都係唔理想，不過 42A 因為班次太密，深入民心，
拆線改快分分鐘車費要加兩級，阻力幾乎肯定比起而家疏得來仲慢多級的 36B 改快更大；
但未必抵銷到等車多用的時間，而收費係咁多新界線入面最平，先值得繼續由美孚碌到佐敦
另外就係 238X 做緊村巴，又有中港碼頭半獨巿；69X 服務範圍唔大，又無潛質拆線，先值得考慮留低
仲有就係條 46 唔知做緊乜，但改又得，唔改又得
再之後黃埔要搞的難度都好大，但唔代表應該因為咁而挾持荃景圍無得改快甚至無車去尖沙咀，
應該用其他方式重組，黃埔至美孚流水唔一定要用 30X 去做，
北行亦唔一定事必要蕪湖街轉出漆咸道塞死亡交叉，影響彌敦道同深水步返屋企的乘客，
因為根本有其他行法
除左呢幾條之外，我唔認為應該再有新界油尖旺線由美孚一直掃到落亞皆老街以南。
講真，有 42A 238X 同半條 69X，長沙灣道已經係近乎車海班次，仲想點？
本帖最後由 巴士的膠 於 2017-8-21 13:58 編輯
我唔係要求一條都不能少，只係你都識講，各有各獨市位，係咪次次隻字不提就可以蒙混過關？同樣道理93A、95M名義上係將軍澳路線，咁觀塘山「痴餐」左咁多年係咪好唔應該？
35A、36B路程同42A差不多，收費亦都唔貴，尤其35A仲要幾密車下，改特快經大埔道快5-10分鐘
西廊南行會塞太子落橋、北行會塞美孚調頭位，九龍段因爲道路設計問題，青山上路嘅線其實快唔起
反而我諗緊
36B來回拉直（見小弟另一帖文）
35A逆走改飛下路，即
石籬-安蔭-石蔭-昌榮路天橋-葵涌道天橋-葵涌道-長沙灣道（不停美孚）-彌敦道-尖東
到時上路同打磚坪梨木樹出旺角坐36B，山上屋邨就坐35A
用班次密換一條唔太慢嘅線好過夾硬求快，因為快極都唔會夠小巴快
而40P方面，正如我個計劃，根本可以同油尖線分開搞都得
西九拉番直同減少重疊都放到足夠嘅車出嚟
上葵固然贏到條東九線西九填海區都贏左有車到葵芳同荃灣（雖然頗慢）
整體可以雙贏
巴士的膠 發表於 2017-8-21 13:37
我唔係要求一條都不能少，只係你都識講，各有各獨市位，係咪次次隻字不提就可以蒙混過關？同樣道理93A、95M ...
西廊南行會塞太子落橋268X咩來架?
北行會塞美孚調頭位我地d方案全部回程行大埔道喎
而且上葵有個優勢係用可以用大埔道加快速度
南行多個選擇行西九龍走廊姐
rusf101001 發表於 2017-8-21 14:12
268X咩來架?
我地d方案全部回程行大埔道喎
而且上葵有個優勢係用可以用大埔道加快速度
往上葵行大埔道係就係快，但快主要快喺唔駛停站同繁時唔駛塞荔枝角站，如果行長沙灣道唔停站，其實差唔多
我唔反對繁忙時間抽車行大埔道/西九龍走廊，但非繁時上完大埔道換減班，又值唔值呢？元朗拆完268X，條268X早上入新界要30分鐘班，講緊元朗人口比上葵多一大截仲有B1/B2轉乘客，節省左嘅行車時間補唔返價錢同等車時間嘅付出
如果做特快嘅，將上葵-佐尖拆出嚟特快效果會明顯好多
例如
36B路線不變
35A改經女拔入尖東（尖咀封路行法）
兩線抽車開新線
236X梨木樹-40P原線至鍾山台、甘泉街-西九龍走廊-渡船街、匯翔道、柯士甸道、新港中心、尖東站、永安廣場-紅磡繞道-公主道連接路-加士居道天橋-西九龍走廊-饒宗頤文化館、鍾山台、40P原線至梨木樹
巴士的膠 發表於 2017-8-21 11:09
係唔明點解葵青每次有人寫建議都鍾意搵深水埗笨啫
40、41A、63X等改快都飛起深水埗
你應該問點解政府設計到條西九龍走廊要咁樣飛起深水埗 ;P