kmb71k 發表於 2017-8-22 20:15
良田富泰同市中心有半小時一班A車, 但屯碼一帶同置樂一帶就一小時一班A車, 好似唔係好公平 ...
由無變有就袋住先喇，A33 單做青公頂多都係得十零人一車，他日客量好你慌龍運唔會加班咩
唔明A33x 係都要行豐景一帶，問題係係豐景搭A線貴過E線咁多，時間又冇最大優勢。
A33P唔經安友、唔停轉車站、唔經東涌後勤，剩係呢兩個位已經慳左差唔多半個鐘.. 以來往市中心計，所以每晚a33p都有三十零四十個捧場客係市廣場落車
tkwong 發表於 2017-8-22 19:20
除非富裕小輪做到每日0530至2230做到最少一小時一班船去東涌，否則無理由反對。
...
無理由？問吓係龍運唔想入舊A33/現E33P入碼頭區定有其他原因吧！
kmb63x 發表於 2017-8-22 20:52
A33P唔經安友、唔停轉車站、唔經東涌後勤，剩係呢兩個位已經慳左差唔多半個鐘.. 以來往市中心計，所以每晚a ...
所以都唔知龍運/運輸處搞乜，係要A33P入埋安友，浪費時間。
GD1570 發表於 2017-8-22 21:51
無理由？問吓係龍運唔想入舊A33/現E33P入碼頭區定有其他原因吧！
既然俾居民/地區人士知道呢個建議，姑勿論條線有幾兜或幾貴，只要肯經屯碼區，就唔應該「放走」，富裕憑乜反對? 馬亞木44系新界綠小?
A33咁兜法仲衰過以前962
係唔係屯門條條線都要入良田,咁E33P又要入呀
A33X咁行,安友人搭返E33好過啦
本帖最後由 平田 於 2017-8-22 22:23 編輯
如果照現在運輸處/龍運建議，
新A33：屯門碼頭區/置樂區有機場巴士，不過碼頭區搭呢條線應該會慢過E33p
新A33x：良田區/虹橋區有機場巴士，不過呢良田區本身有E33p，應該係車程及車費上唔吸引。
反而景峰區依然沒有機場巴士，如果要景峰人攞住行李落虹橋，應該不太可能。
市中心連唯一真特快A33p都要陪兜，應該市中心再冇人專登搭呢班車，而藍地一帶乘客，更加只會搭九巴去轉車站轉E33算，快靚平。
總結以上，咁改法，應該要加1至2部車，屯門碼頭區/虹橋區乘客相信會有少少吸引力，其餘藍地區應該少咗人搭。
要將龍運巴士3條A線覆蓋全面：
A33 龍門居> 屯門碼頭> 三聖> 黃金海岸> 屯門轉車站> 公路A33p 鍾屋村> 藍地> 富泰> 景峰> 新墟雅都> 屯門市巴總> 公路
A33x 兆康站北> 屯門醫院> 寶怡> 良景> 鳴琴> 屯門站> 屯門市巴總> 公路
dogdog002 發表於 2017-8-22 19:43
佢擺悅湖咪就係等延長去屯赤
經湖山路再去番龍門路
現階段碼頭區D人肯唔肯賣佢帳，兜市中心一個圈，再漫遊青公先上公路去機場就真係好難講
不過等屯赤 2020 通車之後改逆走，再加密班次就有轉機
可能打倒埋TurboJET 屯門線都唔出奇
alsonchc 發表於 2017-8-22 14:21
其實咁樣重組有幾個目的
1. 拖得一日得一日, E33P唔駛全日, 高招
2. 悅湖同邁亞美等碼頭區中富戶有直車去機 ...
屯赤開左可以合併埋 A31P......
荃灣、深井人會肯陪兜咩？佢地既搭車時間應該會長好多 wor