miklcct 發表於 2017-8-26 19:12
我認為任何情況下A33X都應該改為市中心直上高速，目的為避免機場旅客搭E33。 ...
所以龍運永遠唔識賺大錢，
只要攪好市中心特快來往機場，
大把乘客會用自己方法(的士/私家車/小巴/輕鐵等等)去市中心轉車喇！
至少會有1/3人由E轉A
駛乜擔心呢度唔經，嗰度又唔入啫？
宜家都有部分A33x人係豐景園(尾站)駁車
近年龍運成功例子有A31荃灣區提速，客量增加唔少
nokia 發表於 2017-9-12 23:25
所以龍運永遠唔識賺大錢，
只要攪好市中心特快來往機場，
大把乘客會用自己方法(的士/私家車/小巴/輕鐵等 ...
A31 所謂提速只限荃灣方向，機場方向兜綠楊唔快得多，試過搭成55分鐘先到 T1，
至於客量，單係拉去如心酒店已經改善不少，總站閒閒地都上到5-10個客，最誇張見過坐滿窗口位
所以就算開咗A31p後，反而A31客量都繼續增長
講反正題，置樂區要求機場巴士要經置樂，咪睇下有幾多人會使用A33，個人估計，唔會太多人搭
幾時先會實施？
平田 發表於 2017-10-27 09:38
幾時先會實施？
聽會議錄音，大興又話要A33X兜入去，兆康又話要A33X兜入去
兜下兜下真係唔快過 E33P 幾多......
andy92 發表於 2017-10-27 11:48
聽會議錄音，大興又話要A33X兜入去，兆康又話要A33X兜入去
兜下兜下真係唔快過 E33P 幾多......
建議A33X入良田圈結果引埋大興兆康要兜入去, 真係阿茂整餅
其實最好都係呢幾年維持現狀等屯赤開先大改。而家要做既只有e33p 常規化／a33x 延長，e33都可以考慮延長
將E33P常規化，往機場尾車22:00，往屯門頭車10:00；
A33X經紅橋拉去兆康站(南)，
E33維持不變。
andy92 發表於 2017-9-13 00:05
A31 所謂提速只限荃灣方向，機場方向兜綠楊唔快得多，試過搭成55分鐘先到 T1，
至於客量，單係拉去如心 ...
其實機場方向真係唔快。愉城開車4-5個字先上公路係閒事。
試過幾次响愉城送車尾，小弟就即刻行去荃灣站搭鐵。
架東涌線啱啱入青衣站，送車尾果班A31先到長安邨﹙睇ETA及比較搭慣嘅時間﹚。
而只要接住果程機鐵唔駛送車尾，
就肯定唔會慢過送車尾果班A31到機場。
當然前提係要輕裝，重裝備只有等下班車，
或晨早用自己方法去青衣站。
回程A31就堅快。
同機鐵比，幾程鐵要唔駛點等，先至同A31打和。
講客量真係神奇，以前荃葵用5xx一線走天涯。
而家15xx只做荃灣都咁爆
徹回方案？
完全沒有任何進展