hkbw 發表於 2017-10-12 11:33
話左你架啦... 40X D咁簡單既都未睇得掂...無謂去吹條多車又複雜既680系列啦...
...
你算啦 係咁針對啲同你意見相反嘅人 都唔係討論嘅返大陸啦你
本帖最後由 hkbw 於 2017-10-12 16:09 編輯
HY1012 發表於 2017-10-12 15:47
你算啦 係咁針對啲同你意見相反嘅人 都唔係討論嘅返大陸啦你
講唔掂發爛渣乎?;P
你不斷提出與事實不乎的事去企圖合理自己論點...呢D咩歪理來的呀...
本帖最後由 hkbw 於 2017-10-12 16:10 編輯
eternalflame 發表於 2017-10-12 14:34大部份路線係恆康街出係歷史問題，馬鞍山市中心同山上大約係91-92年開始陸續入伙，但聽濤對出一段西沙路係97年1月先通車，所以巴士線一直都係取道恆康街同馬鞍山路出入。2000年錦泰一帶落成，先至令恆耀加少部份市中心開出的路線改經，形成現時個兩種走線當年89D係打算直飛西沙路, 所以一開始係冇停恆康街, 只係路過..
而當年亦都唔係諗著89C, 81C等線行88區個邊...
又係多謝偉大的區議員話唔可以冇快車, 一定要89D停恆康街....又要有89C提供有位座的選擇..
於是就攪成今日既局面了...
hkbw 發表於 2017-10-12 07:49
恆康街第一日起好? 第一日有車行? 咁多年都唔做好個危機應急處理, 唔通要我讚你老九咁叫做得好?!
要做既 ...
梗係出左事先「執生」架啦
條條路都整個proposal出黎,花多幾多人力物力?又有幾可會真係發生?
封一條路又同封兩條路唔同,封一段仔又唔同全段封
正常都只係大型主要幹道/機場線先會有d咁既contingency plan
或者有先例
要怪只能怪d外勤唔識隨機應變
不過以一般打工仔心態,今次做法係典型避免拿屎上身既做法,起碼依足規矩
本帖最後由 hkbw 於 2017-10-12 22:59 編輯
MT695 發表於 2017-10-12 19:29
梗係出左事先「執生」架啦! L9 R: \! W[' L1 q
條條路都整個proposal出黎,花多幾多人力物力?又有幾可會真係發生?
封一條路又同封兩條路唔同,封一段仔又唔同全段封
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正常都只係大型主要幹道/機場線先會有d咁既contingency plan
或者有先例0 d9 }3 ^2 B/
要怪只能怪d外勤唔識隨機應變+ J0 H9 s" {7 u! e. d1 y' [" ]
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不過以一般打工仔心態,今次做法係典型避免拿屎上身既做法,起碼依足規矩3 i; J% ]6 ?1 j
咁咪一有咩事就玩完LAW..
仲要大大聲咁講, 呢D咪叫做唔得LAW...
如果你咁講係成立, 港鐵駛鬼要緊急接駁巴士路線了...有事先再算咪得LAW...點解機場線先要有, 其他唔駛? 哦, 一陣又有人話你妄顧基層利益了...再講落去, 駛鬼要火警演習, 做乜要劃好晒逃生路線..有事執生咪得LAW..
有事先算, 就係唔得~ SIMPLY AS SUCH!
hkbw 發表於 2017-10-12 22:57
咁咪一有咩事就玩完LAW..
仲要大大聲咁講, 呢D咪叫做唔得LAW...
程度唔同，唔可能拉埋一齊講
火警逃生，就算機場會展咁大，畫則果刻己經要定埋邊度有逃生通道，點樣走
況且係人命攸關，at all cost都要做
港鐵全線（唔計輕鐵）講緊約100個車站，考慮埋有crossover位可以倒車的路段計算，更係有限數
做任何路段任何車站的應變計劃，都係合理規模
道路變化多好多，剩係一個十字路口己經好多花臣
一條長途路線臨時改路變數，隨時多過整個港鐵網絡
就算真係整哂應變方案，到時要拎番份plan出黎，
恐怕仲耐過即場執生
s3n370 發表於 2017-10-12 23:43
程度唔同，唔可能拉埋一齊講
火警逃生，就算機場會展咁大，畫則果刻己經要定埋邊度有逃生通道，點樣走
其實就算話輕鐵有哂 planning 點改路，都唔係未試過唔跟份野改路架啦 ...
樂仔〞 發表於 2017-10-12 23:44
其實就算話輕鐵有哂 planning 點改路，都唔係未試過唔跟份野改路架啦 ...
咁從來計劃佐又唔一定要100%跟足，起碼有計劃就有依據，一起手做點都無咁亂
講到巴士路線，衰極唔會死得人
太仔細做就好似上面話齋，摷得黎臨場應變仲快趣
巴士亦唔似地鐵有中央控制中心，亦只係得一條路行
巴士路線變數多，臨場稽查即場教路仲實際
真係主要幹道/路口0既應變計劃，相對黎講先值得做