htpxcw 發表於 2017-11-12 23:55
無呢個需求
261/44，又或者276/279X，都係因為西北過境客先做得住，北區本身來往呢D區係唔大需求
拉長唯一 ...
要講幾多次，279X除左假日由青衣過境客主導，平日北區客係較多
Del
開條261A
屯門碼頭 > 美樂 > 龍門居 >青雲路 > 杯渡路 > 屯門站 > 屯門市中心 > 公路> 百和路(粉嶺站、華明) > 以祥華為終站
上大陸客可以粉嶺轉鐵
又唔叫同44有直接關系 (因唔做上水、友安)
粉嶺一帶又可直達屯門市中心
我啲北區同事 (甚至大埔同事)，除非自己駕車，否則都係睇手機等 261算數。44A 早就忘記了
本帖最後由 TYChow 於 2017-11-13 18:48 編輯
kmb71k 發表於 2017-11-13 00:00
相信大埔人唔會鐘意遊埋粉嶺上水先至落屯門
除咗巴士迷唔會有人鐘意咁樣遊車河法
「屯埔線」係由屯門區建制大黨先行提出，
但實際上，粉嶺南去屯門的客量，
應該每小時也不足100人。
而且可以使用城隧線在荃灣轉乘屯門Ｍ線。
而大埔的情況也是類似。
屯門新市鎮的面積，跟九龍相近，又不能一線走天涯。
只是北區建制大黨個「劉天王」見到有野可以「爭取」，於是跟風再提。
但在上水火車站搭261同44的乘客，多數係住屯門的。
既然「劉天王」要求增加去屯門的巴士服務，我也不會反對，
但「屯門粉嶺」、「屯門大埔」的潛在客量真的有限，
而502小巴服務也是供不應求，「大巴哥」車源、司機又緊缺，
所以「屯埔線」要行粉嶺百和路也是應該！
而且261是屯門車廠管理的路線，客量也是屯門居民佔多，
所以「大巴哥」也不應該抽調上水廠、沙田廠的巴士
來營運「屯埔線」和粉嶺版的261P。
kmb71k 發表於 2017-11-13 00:00
相信大埔人唔會鐘意遊埋粉嶺上水先至落屯門
除咗巴士迷唔會有人鐘意咁樣遊車河法
你唔夠客就要兜架啦 想直去又想合理班次 只靠大埔根本冇可能 一個住宅區去第二個住宅區 繁時可能有20分鐘一班嘅 但非繁唔兜 60分鐘都冇你份
FBI2 發表於 2017-11-11 10:25
民建聯出來爭取，可能收到風九巴下年想搞，而事實亦真係有風聲下年想搞261P全日兼拉去粉嶺 ...
261P 的確有需要加班, 依家去到洪水橋係夠客, 甚至要企上公路
如果論效益, 其實用 276P 做埋洪水橋客量比較好, 但九巴位位食緊 >$13, 唔會放條平綫俾洪水橋
而事實上 44 系係愈做愈差, 自從小巴限速加唔夠車長開工後, 經常唔夠載
但 261 死因係又疏又慢, 服務時間亦不夠 44 系長...
如果要拉落粉嶺, 建議第一步先開特班, 第二步再加密整體班次至 15 分先好講
maomao000 發表於 2017-11-13 18:50
你唔夠客就要兜架啦 想直去又想合理班次 只靠大埔根本冇可能 一個住宅區去第二個住宅區 繁時可能有20分鐘 ...
兜埋咪更加唔夠客
你估個個都鐘意遊花園?
: o )
TYChow 發表於 2017-11-13 18:41
「屯埔線」係由屯門區建制大黨先行提出，
但實際上，粉嶺南去屯門的客量，
應該每小時也不足100人。
我只澄清一點：劉天王通常突然爭取某些東西，好多時都係因為收到風運輸署計劃做。
FBI2 發表於 2017-11-11 10:25
民建聯出來爭取，可能收到風九巴下年想搞，而事實亦真係有風聲下年想搞261P全日兼拉去粉嶺 ...
之前好似係運吉想將261P改成山景經兆康、洪水橋去上水?
依家個plan會唔會一樣去到山景?