S3BL100 發表於 2017-12-17 14:02
總無理由 38 42C 齊齊繼續行上路吧…
一來 38 改的一大誘因係葵芳全日位，42C 無呢個因素，
我係諗緊如果淨係40+38+40P重組就算，唔牽涉42C得唔得，始終拆一條41C青南線出嚟好大機會都要牽涉新資源，42C亦都面臨減班嘅危機
如果40改做跟30X咁行荃灣路，落美孚停一停再上返呈祥道，然後38好似各位建議咁改經葵涌道，40P全日，42C不變，青南荔景短期內加42、42A轉40處理，咁做會唔會好啲
HN745 發表於 2017-12-17 12:09
見你話將40改行愉景新城
咁福來邨班客仔基本上都係由對面工廠區行過黎搭/ 本身愉景新城堆客行落去/ 福來 ...
我行愉景新城既意思係青公直行
個動機係想停荃景圍天橋做半個荃景圍
始終荃威坑位好有限，重組本身又有各種限制
40停荃景圍天橋，加埋39M轉乘，至少可以俾到合理服務佢地
至於工業區班客
荃景圍天橋行過去都唔係話好遠，大西北班人日日行
當然需要時都可以開下繁特車方便下班通勤客
最後大河道
當青公同如心楊屋道兩邊都有車既時候，it's not a must
Choi 發表於 2017-12-17 13:00
如果開41C，不如42改美孚上橋去觀塘，跟住開條214A輔助綫由寳達經秀茂坪四順去西九，至於九龍城去荔景同 ...
正有此意
一直都覺得42角色已經淡化得好緊要
之前一直都建議搵16X做曬油塘碧雲道去長深荔
然後214改為 石礦場>安達>秀茂坪道>順天（安泰）>順利>彩虹 咁行，食埋42
kingprowm 發表於 2017-12-17 13:44
乜野叫做一定要做, 做乜要用青衣資源益人, 40P 全日自己係荃灣和上葵線搵車做啦, 又減車又減班無論如何都 ...
我奉勸你考慮清楚先好反對
你望下上面堆建議
一個話開青南美孚線，另一個話40/38對調，然後個個都話40P要全日
全部都會明顯分薄42C客源
基本上青北得兩個option
一係就42C俾人減班既同時繼續兜大圈
一係就減班但至少有得直出快10分鐘抵消等車時間
castanopsis 發表於 2017-12-17 18:52
我奉勸你考慮清楚先好反對
你望下上面堆建議
唔肯減班隨時連948全日都冇:lol
S3BL100 發表於 2017-12-17 13:52
同意葵芳兜埋美孚係唔理想
不過對於你話 42C 直出合乎成本效益一點有保留
同意葵芳兜埋美孚係唔理想
3 r5 t8 N( H- P8 f; L8 v/ A. b. f; ?
不過對於你話 42C 直出合乎成本效益一點有保留
4 C8 f' E! q- u# c
固然幾條線交叉疊埋一齊，唔用最快行法，重疊路段兜遠左係唔理想，
但同時 42C 直出，會令到條線唔似而家 38 40 42C 是但一條做到雙向客源，% d! e4 D3 L* `; W
兩繁浪費左一個方向的運載力，亦唔見得最有效益。
甚至如果因為咁而逆向減班、將車拎去攝第二條線再返原線，9 ]! }. i2 I6 T/ @& Q
總站之間私牌都要時間，都唔一定係最有效率$ k3 f% W* I7 H& ^+ Qg
最短行法同埋善用雙向運力之間，要取得平衡
42C 青衣北唔係用最快行法，但亦唔係好慢，7 J' x1 H, L8 P* p5 p
相比起長亨慢、青康路無全日線的問題，無迫切性需要處理
而你就因為要 42C 直出，代價搞到楊屋道線要兜埋荃富街再走，1 m& d% P8 B% B, Z: _6 Q+ f
但停青公眾安街果條就德士古道走，一樣都係犯上交叉走線的錯誤，- b+ h4 F' R7 B9 k, O, S
楊屋道 vs 青衣，唔見得比起 42C 好，但為左荃富街亦唔可以唔咁兜1 _$ y;
況且眾安街行德士古道走，比起行葵涌道或者青山上路，唔見得快幾多。
搞成咁，但實際上無解決過咩問題，不如唔好改. n0 K8 f6 |8 k
或者咁講，青衣線做埋荃灣，表面上用多好多車，
但實際上你青衣直出的話，一樣要擺返咁多車去填窿，唔見得真係做多左野
你呢段嘢入面有好多似是而非既理論，逐點講
1. 雙向客源問題
逆向減班，將逆向堆車放落其他線再跳飛機，其實一樣高效率
42C朝早往青衣可以減至15/20分鐘一班，然後用堆車開40A
堆車去大連排之後直私長安，仲快過宜家42C返到總站
42C最浪費資源就係逆向出車海，搞到有一大堆車喺青衣內街吉車打轉
2. 無解決過問題既指控
42C北橋直出可以節省十幾二十部車
倒落去40P/39C/40身上，可以差唔多唔加車就做到全日合理班次
半個荃景圍、楊屋道、綠楊、東北葵多咗全日東九車，都叫無進步？
你如果42C班次走線保持不變
- 荃景圍楊屋道要線，就要40加一倍車拆線解決
- 40P要執東北葵線先有車做
- 無得用42C逆向車做40A，40飛唔走大連排
根本你唔搞42C，更加解決唔到問題
3. 荃市走線
40直行青公德士古道走
對西約而言，絕對快過宜家大涌道沙咀道大河道
同時半個荃景圍同愉景新城會有車搭
最後，綠楊直飛東九呢個位其實係值得做
一來綠楊一帶人口唔少，二來可以吸盡石圍角嫌慢既客
唔同934A，巴士去東九無論價錢定速度都有優勢
綠楊呢個位好有可能可以養到班客出來
交叉走線，其實有唔少好處
10598C 發表於 2017-12-17 18:06
我係諗緊如果淨係40+38+40P重組就算，唔牽涉42C得唔得，始終拆一條41C青南線出嚟好大機會都要牽涉新資源 ...
不如等埋油荃線招標完先諗如何重組
最弊荃灣仲有條油荃線未招標
本帖最後由 10598C 於 2017-12-17 21:36 編輯
Del
castanopsis 發表於 2017-12-17 18:40
我行愉景新城既意思係青公直行
個動機係想停荃景圍天橋做半個荃景圍
始終荃威坑位好有限，重組本身又有各 ...
下繁搭過好多次40
福來邨條隊都排到好長
但其實工廠區始終有啲位唔係話特別近天橋戈邊(尤其one-midtown, 同埋其他舊式工廈)
假如搬走福來邨個站, 佢地肯唔肯行遠啲去到天橋搭都成問題
上完天橋仲要兜半個圈先落到去搭40
點解佢地唔行出大涌道上天橋行過去福來邨搭40好似比行過去荃景圍天橋仲近啲喎?
除非遲下開左油荃咁40行愉景新城再加39M轉乘都唔係唔得既, 咁做仲可以加快車程添
HN745 發表於 2017-12-17 21:41
下繁搭過好多次40
福來邨條隊都排到好長
之前搞錯咗40個行法
明你講既嘢，係，可以keep現有走線
不過要搵辦法俾到荃景圍轉車
始終39M站位同新40唔會有重疊
可能要重組30/30X，先做到同站轉乘
成個建議其他位你覺得點？