本帖最後由 10598C 於 2017-12-26 23:16 編輯
transbus 發表於 2017-12-26 22:47
我意思係想來回將軍澳道上落，
翠屏之後出返泳池上山
當年93A個合拼計劃，曉光街係其中一個反對最犀利嘅人
而就算98A回程改做繞經瑞和街一帶，時間一定加長，如果行完和樂邨經翠屏落返將軍澳道，甚至仲耐過繼續直上協和街曉光街
咁樣額外兜法無疑要加車，仲要條走線非常之唔吸引，甚至差過經曉光街
有人提議過98A轉做類似290+A式走線，其實係諗得過，一條經將軍澳道，一條經曉光街，兩條線1+1梅花間竹聯合班次
反正而家98A非繁真係唔多客，咁改嘅話只需要處理埋曉麗↔觀塘碼頭嘅客已經搞掂
transbus 發表於 2017-12-26 22:45
咁咪可以進一步滿足坑寶飛甩秀茂坪嘅願望 XD少啲藉口被人話秀茂坪阻住將軍澳..
可以考慮拆2:1，每兩班照舊 ...
點進一步滿足佢地飛甩秀茂坪的願望？咁做簡直係損人不利己…
mrm23 發表於 2017-12-26 22:21
唔係下繁，係全日大部份時間...
由未改線前可以間中座滿，
到而家連窗口位都唔滿，
點講都好，倒走既都係山下客而唔係山上客
想 2X 回復當日客量，可能需要時間，
不過上繁 30 加到 20 分一班，可能都對每班車客量打左折扣
都係果句，而家情況，最理想係 2A 自己拆條 2P 出來，
同 2X 聯合班次，但西行飛太子道西天橋，再跟 2A 入美孚，而 2A 縮短
咁就樂華又有份坐快車，山下回復有快車去荔枝角道，
東行更加變相加到 15 分一班，同時西行聯合班次對唔少人都適用，尤其去長沙灣的乘客
呢個會係相對唔影響既得利益者的方法
10598C 發表於 2017-12-26 23:14
當年93A個合拼計劃，曉光街係其中一個反對最犀利嘅人
而就算98A回程改做繞經瑞和街一帶，時間一定加長， ...
其實曉光街幾時都多客過醫院，不過因為醫院係醫院所以唔可以唔做
其實 93A 98A 的乘客，都係唔好搞到佢地最好，反而係 95M 要做醫院但基本盤又唔夠，
想夠客係無理由翠林止步
俾將軍澳更多街坊有車直去聯合醫院都好
咁都有好多方法做的，一係直接將條 296M 拉長，食左 95M 醫院段，
變相整條將軍澳 H 線出來，當然將軍澳段點行可以再執
又或者呢度咁多人都想坑口直出快線的話，
可以 98A+298E 重組，拆兩條觀塘道駁腳線，一條工業邨康城坑口直出觀塘牛頭角，
一條 293A 就寶林開，跟 98A 原線，到時翠林又唔使同坑口上山客爭車坐
到時 98A 就變成坑口經聯合醫院落觀塘牛頭角，即係變相 95M 拉長去坑口，
不過班次都會跌落 95M 個 level。
但只要上繁加幾班打仗車做坑口往康盛，問題都唔大
10598C 發表於 2017-12-26 23:14
當年93A個合拼計劃，曉光街係其中一個反對最犀利嘅人
而就算98A回程改做繞經瑞和街一帶，時間一定加長， ...
恕我講唔清楚，
小結一下:
13D，取消，部分車隊俾98A維持班次。
93A，取消，車隊改開98B。
95M，取消，車隊改開98H。
98A，加車維持現有班次。
98B，四個字一班，98A隧道特車升全日，
西行過隧道直出創紀，
東行經和樂翠屏入隧道。(或者可以只兜物華街接師奶)
98H，半個鐘一班，合併93A+95M，
坑口>寶達>秀程>醫院>下秀>上秀>寶達>坑口。
(可以考慮兜寶珮停祥和，搏瑞和街上段師奶搭)
S3BL100 發表於 2017-12-26 23:26
其實曉光街幾時都多客過醫院，不過因為醫院係醫院所以唔可以唔做
其實 93A 98A 的乘客，都係唔好搞到佢 ...
其實最絕嘅方法係開大循環，一拼食曬13D+95M+296M 維港灣↺坑口 (循環係因為唔想連續兩次兜坑口站同坑口北，亦都比靈實啲客叫做有一車返出去)
雖然係做到最多人同最多醫院，亦都最多可以減9架車出嚟，但班次就一定好樣衰，所以我先建議95M+13D 翠林↔維港灣，轉半粒鐘一班夾埋慳到8架車出嚟
而對於延長296M出聯合我係有保留，畢竟區內線仲要係轉乘接駁線，我係想佢轉做定點半粒鐘一班，唔希望佢受協和街塞車影響而變成無定向班次
至於隧道觀塘線，都係嗰句，康城將工絕對有能力自己谷一條觀塘線出嚟，用298E真係唔太適合，特別係走線上真係會好樣衰
當然唔係冇方法，至少上繁可以拆線，一條線康城→坑口→觀塘→唔經坑口直入環保大道→康城將工，然後298E只做坑口單向往將工，下繁就拆唔拆都冇乜所謂，反正下繁冇繞經坑口站極度樣衰走線+無定向班次呢兩個問題
但其實長遠計我都係比較支持103轉巴士(加經坑口圈)，91轉小巴，91R轉做來往鑽石山至清水灣，康城同將工自己一條觀塘線，298E按客量再執
transbus 發表於 2017-12-26 23:54
恕我講唔清楚，
小結一下:
13D，取消，部分車隊俾98A維持班次。
唔算特別理想，同時其實98A隧道特唔係真係咁快咁吸引...兜埋物華街條線真係有啲重口味...同埋物華街去山上嘅客比例比較多，入坑口寶琳唔算多
比著係我，我會咁重組：
95M+13D → 95D
半粒鐘一班、半特快、用車5架
91 改為清水灣↔坑口↺牛頭角站
10分鐘一班、8車
103小巴、91R 改做鑽石山↔清水灣
98A 縮短至寶林↺牛頭角站
繁忙時間10分鐘一班、非繁忙20一班
98B 寶林↔九龍灣
繁忙時間10分鐘一班、非繁忙20一班
98A、98B共用車隊15架
93A延長至坑口北
班次加至15分鐘一班、用車9架
93K取消
夾埋共減15架車，秀茂坪就算42延長+2車，上路來往旺角搭沙中線唔駛理，都有13車剩，砌條坑口版296C都夠有突，莫講95同213D仲有能力重組，88亦都有能力減車做其他野
10598C 發表於 2017-12-26 08:52
其實我唔否認98A、98C、290覆蓋係廣，只不過我地下下都上唔到車，而九巴唔單止唔加班，仲繼續收車，呢下 ...
290班次算係咁啦
雖然係疏，但至少開足
而且你地山上上唔到仲有290A同290X打救
反而98A/98C真係no eye see
98A迴旋處塞車問題
其實都無計，康翠唔同尚德
尚德本身有鐵路覆蓋，296A除咗觀塘返工客，就係巴士轉乘客
你落隧道飛到鬼咁遠先放客都唔係問題
反之，98A本身有至少1/3至1/2客係APM落車轉地鐵
改站位難度好高
成日覺得九巴應該善用彩虹做轉乘點去分流98A
彩虹轉車，本身快過觀塘好多
尤其觀塘道繁時交通相當一般，康翠彩虹駁車有效率過觀塘好多
問題係，宜家做緊彩虹接駁既290唔只貴，仲要疏，好影響吸引力
本身要做荃葵班客已經爆到九彩，無條件去接收98A班轉乘客
一直都覺得，應該開一條95A，康翠經安達臣落鑽石山
一來可以做新界線接駁
二來可以駁未來沙中線，分流過海/去紅土既人
因為條線短，比較容易谷密班次
會比起將堆車谷落290/214來得有效率
至少避免到214中間重頭尾輕既問題
castanopsis 發表於 2017-12-27 00:20
290班次算係咁啦
雖然係疏，但至少開足
而且你地山上上唔到仲有290A同290X打救
95A固然係吸引，但係九巴有冇呢個誘因去開都成問題，最重要係因為本身都有290轉乘優惠係到，要做嘅倒不如直接290加大轉乘優惠額，甚至做回贈
當然彩虹做轉車站我個人係非常歡迎，但95A同現有路線重疊係一個最重點嘅問題
mrm23 發表於 2017-12-26 22:21
唔係下繁，係全日大部份時間...
由未改線前可以間中座滿，
到而家連窗口位都唔滿，
上繁八點幾仲坐得滿的