本帖最後由 transbus 於 2017-12-24 10:34 編輯
dennis28a 發表於 2017-12-24 02:32
點解唔倒轉睇，康翠係將軍澳綫通車後最大受害者。
係地鐵通車前，康翠係最大既得利益者，93、95、半個 98 ...
13B/C/M又不能完全咁講，
你之前都話以前只有船過海，
咁一定係落觀塘碼頭，唔通熬1A咩。
之後有東隧601，
基本上13B/C已經半死階段，
重建直頭上埋路歸西。
重點係重建之後嘅巴士緊縮政策，
放任紅綠小巴擴充秀茂坪交通市場，
只微加1A 13x 601等基本班次，
完全唔加強13M去駁鐵，
之後更加由得上秀寶達被迫上將軍澳車。
係近年601P先叫好啲，
同埋之後數據顯示13M轉荃葵線人多，去開290A。
哩個先係full picture of the history..
dennis28a 發表於 2017-12-24 02:32
點解唔倒轉睇，康翠係將軍澳綫通車後最大受害者。
係地鐵通車前，康翠係最大既得利益者，93、95、半個 98 ...
康翠係將軍澳綫通車後最大受害者
係地鐵通車前，康翠係最大既得利益者
睇唔通透
不如簡單D講,康翠係另一個新田圍
其他區有好野唔預你,其他區要籌車開線,首先搵你
巴士的膠 發表於 2017-12-24 09:07
當7:30班213X落到淘大已經要30-35分鐘，係咪支持唔到秀暉樓出？加上有左直出班次，我相信上秀願意上愛達 ...
咪玩啦
下面有得搭既車，點解會有人行上山搭？
88 613 就話姐，勉強吸到少量四順客，但四順有 26，上秀有 213X+13X 兩飛，
行得上去，時間同錢都蝕晒
mrm23 發表於 2017-12-24 04:13
其實都係轉乘同直達的分別，
如果需求真係大的話，西行就唔會運空氣啦..
...
其實西行倒既係山下客，2X 拉落橋根本對三彩吸引力無影響
你可能係望緊下繁至晚間，但上繁應該係另一個景象
開一條由啟德去旺角/佐敦的特快線可行嗎？因為24唔經彌敦道。
13x特班(由彩福開)可以全日嗎
dennis28a 發表於 2017-12-24 02:32
點解唔倒轉睇，康翠係將軍澳綫通車後最大受害者。
係地鐵通車前，康翠係最大既得利益者，93、95、半個 98 ...
唔好講到淨係得康翠先係悲劇主角，係 213M 出現前，秀茂坪只有落觀塘依個選擇；但康翠起碼仲可以選擇落寶林。
淨係呢點已經超錯
如果康翠落寶林計埋落去的話，秀茂坪其實一直都有落藍田駁腳的選擇，
就係綠小 71A 同 71B，當然繁忙時間係供不應求，
呢個客量應該用巴士做，213M 的出現係撥亂反正
但唔好講到佢地無落藍田的選擇。
而同時康翠落寶林，繁忙時間小巴都係供不應求
如果秀茂坪夠線，好似安達臣條 213M 夠密夠快，又點需要同康翠居民爭上 98A？
但同時 98A 繁忙時間可以翠林都可以上唔到車，
咁同樣道理，我係咪可以話康翠都係唔夠線？
咁點解安達臣同秀茂坪就要乜有乜，康翠就要乜無乜，講得過去？
又點解要 98A 98C 齊齊減班去支援安達安泰？
又，原來夠唔夠載係用「夠線」作為唯一標準？
你提到史前 13B 13C 13E 13M 幾條一齊落觀塘，睇落好似好多條線，
咁今日我係咪應該要將 13M 一開二甚至一開三啊？會變成咩班次？
好得過 13M 一條做晒？仲未計反方向返屋企根本有多好多飛叫，等同車海
本帖最後由 dennis28a 於 2017-12-24 16:41 編輯
S3BL100 發表於 2017-12-24 11:13
淨係呢點已經超錯
如果康翠落寶林計埋落去的話，秀茂坪其實一直都有落藍田駁腳的選擇，
咁所以呢？多左個藍田站，咁秀茂坪可以落寶林？又錯係邊？
我好明顯講既四順、寶林可以兩邊駁走，而秀茂坪唔知點解總係向南落山，從來唔考慮開新線向西走。
214、290A 出現之後，真係正常番成件事。
你都識講，34S 同 71B 係雙層巴士客量，正如康翠唔應該主力用綠小落地鐵站一樣。
咁解要拖到安達臣出現，先正正經經開條 213M？但到今日 34S 同 71B 繼續供不應求。
而且康翠小巴問題，要怪九巴同運輸署講明，296M 同現有寶琳北路巴士服務應付到需求。
前文提過，我一直都好反對駁腳線用小巴去做，上秀如是，康翠一樣。
咁康翠交通差，係唔係單純關安達臣同秀茂坪搶資源事？你睇下康翠山上巴士綠小線，有幾多條有心去做。
但同時 98A 繁忙時間可以翠林都可以上唔到車，
咁同樣道理，我係咪可以話康翠都係唔夠線？
咁點解安達臣同秀茂坪就要乜有乜，康翠就要乜無乜，講得過去？
又點解要 98A 98C 齊齊減班去支援安達安泰？
康翠係唔係唔夠線，我兩睇。
98A、98C 減班有無考慮過沿路塞車問題？又點解係羊毛度要倒車比 290 做？
咁個責任係唔係怪晒落安達臣同秀茂坪？難道 290、A、B、X 康翠都無份？
不過倒轉，拎 98A 同 98C 既車去落 290 系度係唔係錯？係錯嫁。
因為個個目的地根本唔係荃灣、黃大仙。
咁如果康翠真係唔夠線，係唔係將 13X、213D 拉入翠林？咁叫解決問題？
講到尾，你想開一條 98P 行山全日版，但非繁呢，真係唔洗入安達臣或秀明道是但一樣？
到時出黎既線同 95 有咩分別？到時係唔係又嘈安達臣同秀茂坪拖慢車程？
不如簡單少少，將康翠改劃為觀塘區，
問題根本係將北主力規劃隧道線，點解唔係鬧坑口寶林路線走法（姐係運吉），而係嘈點都要路經既秀茂坪居民？
如果唔係寶達幫手送客落 98A 同 98C，你估下依兩條線係將軍澳綫通車後會變成點？
據我了解，當年山上有更多線係要轉兩味。
又唔見你鬧運輸署成個政策向將隧同地鐵傾斜？
我真係唔明點解次次安達臣開線，一定係觀塘山既問題？搶資源。
好啦，搞到而家運輸署怕左兩區，整左條 798A 出黎分流寶林客流，都一樣係鬧安達臣憑咩野有全日大隧線？
你口講無話觀塘山係「原罪」，但事實上有咩分別？
我係好支持改落康翠交通服務嫁，但問題係康翠山上條條線都又兜又慢，
但一個小山頭，做到落將北又係無人理，一係將隧兜晒成個將北先上山，
淨做寶達邊非繁又範圍細，做安達臣、秀茂坪又比人話兜。
如果真係學你咁講，開左條 88 版既翠秀順沙出黎，以今日 290A 大上大落既車程，係唔係件好事？
點解唔係應該上安秀道行快 10 分鐘？起碼條馬路闊過人。
290X 上安秀道走線對康翠其實係個出路，起碼安達臣新區一定有資源加，錯在運輸署無善用依個機會。
而唔係叫安達臣落山，又整 290A、A29P 依類慢慢行既線出黎。
又，原來夠唔夠載係用「夠線」作為唯一標準？
你提到史前 13B 13C 13E 13M 幾條一齊落觀塘，睇落好似好多條線，
咁今日我係咪應該要將 13M 一開二甚至一開三啊？會變成咩班次？
好得過 13M 一條做晒？仲未計反方向返屋企根本有多好多飛叫，等同車海
當年 4 條線係時各自開 10-15 分鐘左右一班，而家？13M 平均開緊 15-20 分鐘一班。
而唔好忘記，當年一樣有 1A、13A、13D 存在。
你又認為人口爆增左幾倍，整體連載量係唔係相應按比例升番？
但其實係反而係跌左嫁，咁係唔係唔夠載？
kay 發表於 2017-12-24 10:46
康翠係將軍澳綫通車後最大受害者
係地鐵通車前，康翠係最大既得利益者
新田圍都仲有後山車...康翠呢度？山下車行山要俾人聲討添架...
本帖最後由 10598C 於 2017-12-24 23:42 編輯
dennis28a 發表於 2017-12-24 15:28
咁所以呢？多左個藍田站，咁秀茂坪可以落寶林？又錯係邊？
我好明顯講既四順、寶林可以兩邊駁走，而秀茂坪 ...
向西走一直都有95，特別係98年3月1日之後來回程繞經秀明道，95秀茂坪來往彩虹站仲係非常直接
嚴格嚟講，向西走嘅仲有經樂華淘大嘅13X
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至於95點解比康翠鬧慢係因為兜彩虹道，回程95一啲都唔慢，甚至只係慢98C五分鐘左右
我地都知淨做我地客量炆水，所以兜秀茂坪或者安達根本都冇乜所謂，最緊要係一程過得嚟唔係離晒譜咁兜路已經接受到，起碼快過轉車
你話好似290A咁樣大上大落唔好？真心，翠秀順係做得最多人嘅走線，呢一點係無庸置疑
最少安達同下秀只需要上或落一層就可以搭到車，而安泰一條細邨落順天順安搭車亦都合理，四順先係最多人嘅地方
車程嚟計，雖然唔及行安秀道快，但對於康翠亦都係合理車程
如果行安秀道，順利有幾棟唔單止唔就腳，利安豪庭嗰邊仲直程冇得搭，繼續要轉車，你話行安秀道定秀明道+利安道合理？