miklcct 發表於 2017-12-23 22:56
四順旺角特快？27咪係囉，頂多拆條半直通停少一半站。
所以我上面咪話應該要有27X
如果好似27咁樣站站停都算係特快既話
2X, 296C就唔洗飛站
dennis28a 發表於 2017-12-23 18:48
依個就係你既問題，短視。
咁個問題係，究竟點解要用安秀道做主軸？而家睇，行秀順係做到最大範圍。唔好 ...
然而討論結局，
永遠只有秀茂坪濫搶別區資源論，
同秀茂坪獨霸當區資源不願分享論。
總之千錯萬錯只有秀茂坪居民錯咁，
區議員冇錯，九巴冇錯，運輸署冇錯咁..
S3BL100 發表於 2017-12-23 22:54
咁康翠呢？唔使理？求其孤立人就算？
唔車裂腰斬上山既98系
根本就唔會有更好服務
本帖最後由 dennis28a 於 2017-12-24 02:39 編輯
S3BL100 發表於 2017-12-23 22:54
咁康翠呢？唔使理？求其孤立人就算？
咁四順又夠唔夠線？康翠又夠唔夠線？
四順條條線都因為安泰邨的存在而搞到更爆，26 就倒行逆施減車；
康翠 98A 98C 日日上唔到車都仲要俾人減車，又唔見你提？
點解唔倒轉睇，康翠係將軍澳綫通車後最大受害者。
係地鐵通車前，康翠係最大既得利益者，93、95、半個 98 系都一定行山路出，當時康翠山頭交通又係唔係咁差？
但總會夾埋叫密車，一個山頭，當年 2 條 A 線，3 條 M 線落觀塘、藍田，唔叫好，但起碼唔算最差。
只係全部因為地鐵通車，主客源落晒地鐵，山上駁腳線減班減到無眼睇。
但起碼康翠、馬油塘邨無人口爆炸，除左減班減車外，頂多只有寶達、上秀人爭車坐。
對比之下，四順資源係相對秀茂坪平均得多，依點又係事實，起碼四順連依 20 年唔係多左幾倍人口。
未重建前，13B、C、E、M 都係專屬落山觀塘區內線，點解重建後，人口多左幾倍，但實際得 13M 健在？
34S 綠小係突然爆出黎產物，就係證明山上唔夠車落觀塘，仲要搞到個個上將軍澳車落山。
如果秀茂坪夠線，好似安達臣條 213M 夠密夠快，又點需要同康翠居民爭上 98A？
又倒轉，四順本黎個山頭好地地，山上突然爆左個安泰邨出黎，
但一條落中環、銅鑼灣既線都無條，290A 一早因為順秀兩區打爆成部車，落觀塘既車仲塞滿人，
有無考慮過問題根源係山上面根本唔夠線去滿足咁大人口需求？
更何況，26 一樣受沿路塞車而大脫班，九巴都準備開 26X 解決問題。
隔離觀塘山頭睇落多資源，但你訪問下日日係觀市等車返上山既朋友，其實你睇佢好，佢睇你更好。
唔好講到淨係得康翠先係悲劇主角，係 213M 出現前，秀茂坪只有落觀塘依個選擇；但康翠起碼仲可以選擇落寶林。
又倒轉成件事睇，如果秀茂坪真係夠線，就唔會大興土木起咁多條扶手電梯系統，「建議」人由安達臣行落觀塘搭車，
你估政府真係無數據係手咩，一早做晒研究講明秀茂坪人口遠比四順、藍田山超負荷。
S3BL100 發表於 2017-12-23 13:48
不過三彩當時爭取對外線係有開宗明義要求有車去深水步區。
唔做深水步，變旺角特快，係吸引，但亦有機會 ...
未有 9X 的環境下，
斷估太子旺角特快循環需求點都應該大過深水步..現階段區議會應該唔難過會，
對九巴而言，太子旺角特快本身其實已經是 2A 短棍，
既可提高 2X平均上座率，亦可以加快回車
正路估一百一十分鐘一單乜都夠做，
三架車已經可以 handle 到三十分鐘一班，
四至五架車已經可以做到全日廿分鐘..
mrm23 發表於 2017-12-24 03:05
未有 9X 的環境下，
斷估太子旺角特快循環需求點都應該大過深水步..現階段區議會應該唔難過會，
未必，三彩有一部分人係由深水埗搬過嚟
10598C 發表於 2017-12-24 04:01
未必，三彩有一部分人係由深水埗搬過嚟
其實都係轉乘同直達的分別，
如果需求真係大的話，西行就唔會運空氣啦..
dennis28a 發表於 2017-12-24 02:32
點解唔倒轉睇，康翠係將軍澳綫通車後最大受害者。
係地鐵通車前，康翠係最大既得利益者，93、95、半個 98 ...
真係咁多人嘅話
點解23M喺退完短膠躉
短車唔再過剩嘅時候
仲全線掛緊短車?
你識講扶手電梯嘅話
點解88唔可以翠林開跟290X落彩雲?
而家四順都要坐電梯先有直接車去沙田
點解秀茂坪唔可以坐電梯上去安達坐車?
而家16架車嘅88未必夠載
唔代表24部車嘅山上將沙唔夠載
話晒93K有12部車
當九龍城攞4部拆掂彌敦道服務
剩低8部都可以幫88增加一半運載能力
S3BL100 發表於 2017-12-23 13:45
加快回車係一件事，但你講到好似分流乘客都係主要目的，
而我係唔同意用呢種方法分流乘客
當7:30班213X落到淘大已經要30-35分鐘，係咪支持唔到秀暉樓出？加上有左直出班次，我相信上秀願意上愛達樓搭
如果全日秀暉樓直出，應該順天順安都會有部分人上去搭
619X係快到連16:45班次都已經坐得滿過海嘅時候，應該共識都係繼續加比佢
ma212223 發表於 2017-12-24 07:57
真係咁多人嘅話
點解23M喺退完短膠躉
短車唔再過剩嘅時候
現實係23M忙起嚟經常要企，
但老九派多咗12米車，又偏偏唔轉正。
同時起碼23 26M有12米補位。
13M呢? 安達入伙後，
忙起上嚟一樣要企，
但老九連12米都少派，
迫人唔耐煩就double pay用1A 13D 93K 98A甚至601落觀塘，
待遇可以同23M同日而語?
至於88，未開線之前，我唔介意上安達搭車，
事實上又有幾多下秀人會上到安達咁遠，
上兩層平台搭88 214?
290A A29P E22P只上一層平台就比較多人。
依家88擺中秀，仲見有下秀人上去搭，
214搭親幾乎只有我自己一個行返落山。
88喺中下秀已經有一定地位，
依家要移返走一定難，
至多只可以減到最密15分一班。
但我支持康翠加88A行安達，
去準備安泰全面入伙，
順便俾康翠有全日沙田車。