THomas20010808 發表於 2018-2-4 21:44
你真的信載客率？同埋班次夠載得曬便可以
我建議你找天搭81C一次，你便知道81C大圍才是客倉
唔係信唔過,BUT 好似81C呢類線
死唔去都有機會
只要非繁時既載客率有3成就唔駛死
好似71/671,本來想全條CUT,點知載客率唔達標,要保留
leo_ku 發表於 2018-2-4 20:20
不如我建議你重新research下尖東站同柯士甸站所有出口能夠到達的目的地,
再對比81C 的佐敦尖沙咀的服務範 ...
你不如建議281A 87d取消 一樣做尖沙嘴至東西缐原線
直車慢 轉車快 撘得鐵也想快 將來一定也是轉車 （263例子）
280X做沙市同一個情況一樣風生水起，其實好有參考價值
kay 發表於 2018-2-4 21:47
唔係信唔過,BUT 好似81C呢類線
死唔去都有機會
今年rpp寫81只有61%載客率，低過81C，沒有人敢說減班，因為一樣爆
81C一星期有一兩天會留後已經是慣例 窩打老道是有客的 287X大部分也是新客
hokwanlam 發表於 2018-2-4 20:35
柯士甸站有個出口可以去到廣東道中港城一帶,
可以行去尖沙咀碼頭,或者係太空館,麼地道一帶既酒店同商業區, ...
其他無意見，不過話柯士甸站可以行去大角嘴未免吹得太大:L
hokachung 發表於 2018-2-4 23:20
其他無意見，不過話柯士甸站可以行去大角嘴未免吹得太大
岩岩拉左次google map, A出口隧道口行到柏景灣都係1.3公里,
尖東站P1出口行上紅磡站都係1.1公里,柯士甸F出口行去尖碼又係1公里,
咁就應該唔係吹大左啦,講真行2公里來回番工放工又好,去行街食飯又好濕濕碎啦
hokwanlam 發表於 2018-2-5 00:02
岩岩拉左次google map, A出口隧道口行到柏景灣都係1.3公里,
尖東站P1出口行上紅磡站都係1.1公里,柯士甸F出口行去尖碼又係1公里
咁就應該唔係吹大左啦,講真行2公里來回番工放工又好,去行街食飯又好濕濕碎啦
真係咁濕碎既話, 富榮花園就唔會有43M出現啦:L
THomas20010808 發表於 2018-2-4 21:52
今年rpp寫81只有61%載客率，低過81C，沒有人敢說減班，因為一樣爆
81C一星期有一兩天會留後已經是慣例...
81C好大機會唔使死
但點都要減班
不過而家有一堆河東人用巴士原因係大圍太逼
自從馬鐵出現後
唔少時間東鐵大圍九龍塘一段都係好逼
變相有唔少人係因為咁而走去搭巴士
東西線通咗後
有一批人係可以改用東西線
大圍至九龍塘一段壓力係有望減輕
而且河東客用東西線有位坐機會高
81C分分鐘少近半河東客
就算大圍有客又點?
河東客走大半已經重傷:L
ADS@81K 發表於 2018-2-5 00:59
81C好大機會唔使死
但點都要減班
不過而家有一堆河東人用巴士原因係大圍太逼
死就一定唔駛死既
但由個位數變左15-20已經元氣大傷輸左啦
hokwanlam 發表於 2018-2-5 00:02
岩岩拉左次google map, A出口隧道口行到柏景灣都係1.3公里,
尖東站P1出口行上紅磡站都係1.1公里,柯士甸F ...
城市的空間規劃設計（例如步行路線沿途的景貌），或者既有交通習慣，會直接影響人們對「可步行距離」的想像，里數不能全面反映人會否選擇步行
好多人成日話81C、86C呢類流水線，提速之後就會冇客。
但其實佢地又有冇諗過，就係因為九巴唔肯提速，本身近總站既客源已經流失去左去鐵到，造成流水客獨大？
好似81C同86C咁，馬鐵通車之前幾乎沿線獨市，本身又可以做埋大圍客，但馬鐵通車之後，就算要左轉右轉，成程時間已經係由馬鞍山出大圍既時間，仲會有幾多馬鞍山客繼續同你兜？
講真，你86C一早同86A分流，86A拉去石門，主力做沙田圍同大圍客，比返86C第一城上公路，都已經保留到原本馬鞍山既客源，但九巴硬係要陰乾條86A，想將大圍客都比埋86c做（2014年前），真係好難唔怪馬鞍山人會放棄lol！