Snowbb 發表於 2018-1-27 23:08
將 86C 縮到石硤尾同取消冇分別 ,
因為 86C 絕大部份客源都至少搭到深水埗先落車
要知九巴想整死一條線，就會無所不用其極，例子可見74A和70X。
比我係九巴裡面諗路線既，想一條線死都會想到十萬個辦法，
硬功(eg.行政指令)唔得就會用軟功(eg.陰乾)。
AVW28 發表於 2018-1-29 08:36
要知九巴想整死一條線，就會無所不用其極，例子可見74A和70X。
比我係九巴裡面諗路線既，想一條線死都會 ...
以現有86C既客量
好難陰得死條線
除非真係好似佢RPP咁垃圾既改動囉
不過過到再講
wawa0006 發表於 2018-1-28 11:38
講開86c/ 286c問題, 其實癥結還是在於車費問題， 只要286c車費跟原有86c車費不變， 方案已肯定早早通過，...
如果真係車程快左既
其實唔會太介意車費貴少少
而家286C都唔會因此無客
問題核心在於明明條86C自己可以上沙田路提速都唔做
到時收返同87D價都唔係無機會過唔到
本帖最後由 wawa0006 於 2018-1-30 13:25 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2018-1-29 10:53
如果真係車程快左既
其實唔會太介意車費貴少少
而家286C都唔會因此無客
同意付多一點車程來換取加快車程，所以繁時286c大受歡迎，但如果要陰乾甚至取消86c改286c全日服務，在深水埗客源行車時間沒有顯著得益下別無選擇多付車資，對乘客而言無甚好處。倒不如維持現狀或加強繁時286c服務算數。
86c如要改行沙田路，必須解決富豪花園需求。如果九巴肯拉86a至濱景，一切問題迎刃而解 (不論86c提速或是286c全日，86c甚至可以阿公角之後上直沙瀝走)，可惜九記不會甘心少收富豪及一城客的回程車資($8.9vs$6.8)。
wawa0006 發表於 2018-1-29 16:44
同意付多一點車程來換取加快車程，所以繁時286c大受歡迎，但如果要陰乾甚至取消86c改286c全日服務，在深水 ...
最簡單方法86A其實可以拉過對岸係消防局源禾路泊街
當然而家86C仲要處理埋新田圍
都係前面講過咁
應該成個86系都要執過
leo_ku 發表於 2018-1-29 17:03
286C 最大功用係擴展青沙網絡至馬鞍山, 同時青沙係唔塞車,
基本上深水埗、長沙灣、荔枝角客全都有得益,...
我會想問對馬鞍山嚟講係咪一定要有條全日青沙線呢 :lol
因為我見馬鞍山本身都有好多直車 :$
或者我入咗「反青沙撐獅隧」聯盟啦 :shutup:
本帖最後由 samson92 於 2018-1-29 22:58 編輯
leo_ku 發表於 2018-1-29 17:03
286C 最大功用係擴展青沙網絡至馬鞍山, 同時青沙係唔塞車,
基本上深水埗、長沙灣、荔枝角客全都有得益,...
286c基本上對深水埗客喺冇得益，大部份時段嘅時間上喺冇差別，甚至要更耐，特別喺出九龍方向，但仲要俾多1蚊。