jpoon 發表於 2018-1-9 14:43
我唔係講緊迫爆會展，係講緊沙中綫迫爆喎
沙中線唔會迫爆，港島唔會有大形發展空間谷到16萬個工作機會出離
ryandroid 發表於 2018-1-9 15:50
北港島綫本身就係分流東涌綫及南港島綫嘅人唔經港島綫去北角以東減輕港島綫壓力
北港島綫移去內陸
下繁數字呢？你靠上繁預計客流去推斷下繁預計客流？
jpoon 發表於 2018-1-9 14:02
其實你知唔知灣北好多大廈都有平台，平台有天橋連接呢？
講到史釗域道，會展站一上天橋經灣景中心平台天 ...
支持呢個觀點，好似今日落雨，用天橋去集成好多地方可以避雨
而去番灣仔站？條行人路人多食廢氣等燈又耐，夜晚96X系條人龍迫到行人都無位行
053h4 發表於 2018-1-9 16:11
沙中線唔會迫爆，港島唔會有大形發展空間谷到16萬個工作機會出離
但佢個方案係令南北綫港島部分得金鐘站可以轉車喎，咁紅磡—金鐘呢度唔會成為樽頸？
本帖最後由 053h4 於 2018-1-9 16:23 編輯
jpoon 發表於 2018-1-9 16:18
但佢個方案係令南北綫港島部分得金鐘站可以轉車喎，咁紅磡—金鐘呢度唔會成為樽頸？
...
我唔支持佢的，我唔明佢做咩咁仇會展站
另外，九龍過港島人口唔會大幅增加，呢個真係因為無土地可以開發
如果ryandriod覺得顧問報告係啱，即係沙中線過海得54000人，唔會爆
唔明佢做咩選擇性地取用數據
053h4 發表於 2018-1-9 16:19
我唔支持佢的，我唔明佢做咩咁仇會展站
我懷疑佢唔知係咪響灣仔南一帶出沒
講返正題，「北」港島綫行北邊同行南邊各有好壞嘅，以紅隧做分界，以西就北走綫好Ｄ，以東就南走綫好Ｄ，做分流就梗係越少站越好（即係北方案好Ｄ），要加大客流量就南方案好Ｄ
但技術上港島北岸有冇可能容納到三條東西向鐵路呢？
jpoon 發表於 2018-1-9 16:23
我懷疑佢唔知係咪響灣仔南一帶出沒
講返正題，「北」港島綫行北邊同行南邊各有好壞嘅，以紅隧做分界，以 ...
技術上永遠唔會有問題，只係用幾多錢
其實我個人覺得港島起埋北港島線後，可以優先解決九龍問題
我而家觀塘線迫爆，九龍灣商貿區無重鐵係阻礙工作機會由九龍新分展區平均分擔
西港島線近機其實用BRT（即巴士做埋）開密D都得
053h4 發表於 2018-1-9 16:19
我唔支持佢的，我唔明佢做咩咁仇會展站
另外，九龍過港島人口唔會大幅增加，呢個真係因為無土地可以開發
咁又未必嘅，中期嚟講太古坊重建、黃竹坑一帶工廈重建，仲有會展擴建都應該可以產生唔少工作機會（不過會展嘅展覽都係一輪輪）
北角鰂魚涌一帶其實有唔少舊樓，但睇怕都係起住宅多過起寫字樓、酒店
ryandroid 發表於 2018-1-9 16:09
屯港綫肯定2040先會有
東大嶼未住夠十幾廿萬人都唔會有鐵去港島
走綫都未有
你引用嘅報告，入面係講緊2030+，真係可以咁肯定2040先有屯港綫？
本帖最後由 053h4 於 2018-1-9 16:47 編輯
jpoon 發表於 2018-1-9 16:28
咁又未必嘅，中期嚟講太古坊重建、黃竹坑一帶工廈重建，仲有會展擴建都應該可以產生唔少工作機會（不過會 ...
一個正常社會規劃，除左本身地積比，商業樓一般12倍，重要考慮成個地方的通風人口密度等
黃竹坑本身的確有空間加工作機會，但講緊都係幾千人，因為本身其實空置率都唔太低
北港島本身好多大廈地積比都超過12倍，重建唔會推高發展密度及相關人流
同樣情況可以參考早前一個油尖旺重建新聞，重建反而會減少人流量
其實香港人口及工作人口未來都唔會太大變化，發展東西九龍優化商業用地，實際上比堆晒係港島更好