053h4 發表於 2018-1-9 16:19
我唔支持佢的，我唔明佢做咩咁仇會展站
另外，九龍過港島人口唔會大幅增加，呢個真係因為無土地可以開發
當地鐵市區綫講緊最高載客量係四五萬時
不如你講下你嗰沙中綫80000載客量點得嚟？
面對幾個月n 次嘅低質素嘅質詢
我諗我應該有權利無視你以後對我嘅任何回應
本帖最後由 053h4 於 2018-1-9 16:52 編輯
ryandroid 發表於 2018-1-9 16:46
當地鐵市區綫講緊最高載客量係四五萬時
不如你講下你嗰沙中綫80000載客量點得嚟？
面對幾個月n 次嘅低質 ...
早前有份立法會港鐵客量報告，有最繁忙一小時各線單向運量，你自己睇係咪40000-50000人？
南北線重要係3.15米加闊車廂
jpoon 發表於 2018-1-9 16:18
但佢個方案係令南北綫港島部分得金鐘站可以轉車喎，咁紅磡—金鐘呢度唔會成為樽頸？
...
喺交匯方案下南北綫唔會咁傻喺會展轉車去太古至柴灣
下繁都會灣仔至柴灣全數喺金鐘轉車坐頭站
所以我嗰個方案並唔係令紅磡至金鐘成為樽頸及令港島綫擠塞
相反係交匯方案令西鐵綫乘客被迫搭沙中綫過海而令紅磡至金鐘成為樽頸及港島綫繼續嚴重擠塞嘅主因
至於嗰位零號板友
我勸你唔好太認真
你睇返啲紀錄佢又頭到尾嘅質詢都係廢up
列錯哂資料數字都仲可以繼續聲大大若無其事去無限挑機
小弟只能說聲欽敬欽敬而不能再談了
ryandroid 發表於 2018-1-9 16:56
喺交匯方案下南北綫唔會咁傻喺會展轉車去太古至柴灣
下繁都會灣仔至柴灣全數喺金鐘轉車坐頭站
所以我嗰個 ...
你唔認同就係錯咩，東鐵線上繁2013年58700人，已經高於你40000-50000呢個數，而過海段減卡係唔理想但每小時係8齒普通等
053h4 發表於 2018-1-9 16:48
早前有份立法會港鐵客量報告，有最繁忙一小時各線單向運量，你自己睇係咪40000-50000人？
南北線重要係3.1 ...
你係咪睇咗每立方米6個人啊？
你咩年代返嚟㗎？
荃灣綫每立方米4個人計載客率102%係54500人
將軍澳綫依家客量都係46400但有97%
咁係咪四五萬？
你嗰8萬係咩班次咩車廂咁勁可以比市區綫多成25-30%客量
不如拎啲資料出嚟俾大家鑑賞下欣賞下？
連埋北港島綫交匯方案政府官方初步設計圖喎
我追咗你幾個月啦
唔好要一眾板友望穿秋水
Ok?
本帖最後由 053h4 於 2018-1-9 17:09 編輯
ryandroid 發表於 2018-1-9 17:06
你係咪睇咗每立方米6個人啊？
你咩年代返嚟㗎？
你唔係唔知韓制車廂比3.15米闊，比SP1900 單節已經多載幾個%人？本身SP1900已經比市區地鐵空間更大。重要減卡同時拉近門位，實際裝得更多人掛？
ryandroid 發表於 2018-1-9 16:56
喺交匯方案下南北綫唔會咁傻喺會展轉車去太古至柴灣
下繁都會灣仔至柴灣全數喺金鐘轉車坐頭站
所以我嗰個 ...
講緊港島東係炮台山北角鰂魚涌呢D商貿區喎，太古至柴灣有幾多工作機會？
jpoon 發表於 2018-1-9 16:32
你引用嘅報告，入面係講緊2030+，真係可以咁肯定2040先有屯港綫？
東大嶼唔同一搬填海
首先係要起咗填海加過海橋隧
有過海橋隧先可以起道路、水電煤基建
起咗呢啲基建先可以起樓
起完樓就逐步入伙時先會開始有鐵路serve 東大嶼
因為東大嶼基建嘅十一號幹綫能夠同時滿足元天屯及東大嶼嘅初期人口過海港島嘅需求
到有十幾廿萬人住東大嶼及返工時
先會起呢條傳說中嘅屯港綫
前前後後由填海開始計起都要十幾年先會去到有鐵路
依家政府都仲研究緊同規劃
咨詢加立法會程序都要四年
咁你話屯港綫係咪2040先有？
我欣賞你喺其他post 開始諗港島綫三綫平衡
我認同係三綫平衡
不過電車路比海皮有較急切嘅交通需求
所以我個人係支持行內陸
我諗我回應板友你嘅問題都應該足夠
你再有嘢問時我遲啲得閒先覆啦
請見諒
053h4 發表於 2018-1-9 16:46
一個正常社會規劃，除左本身地積比，商業樓一般12倍，重要考慮成個地方的通風人口密度等
黃竹坑本身的確 ...
北角鰂魚涌仲有好多舊樓，係唐樓得幾層高未用盡地積比率，剩係太古坊對面濱海街都有一堆幾層高嘅舊樓
本帖最後由 053h4 於 2018-1-9 17:25 編輯
jpoon 發表於 2018-1-9 17:20
北角鰂魚涌仲有好多舊樓，係唐樓得幾層高未用盡地積比率，剩係太古坊對面濱海街都有一堆幾層高嘅舊樓
...
但唔止於會增加大量工作人口打爆條沙中線
按政府數字推算香港工作㐰已經接近峰值並2031年起調頭向下