jpoon 發表於 2018-1-9 17:13
講緊港島東係炮台山北角鰂魚涌呢D商貿區喎，太古至柴灣有幾多工作機會？
...
東涌綫同將軍澳綫都會經北角、鰂魚涌
所以內陸方案都可以解決所有九龍新界去北角至柴灣嘅返工人口
我諗我都係覆埋呢次
希望你能夠再指細分析我喺呢個post 嗰所有文
應該會解答到你其他疑問
Thx
053h4 發表於 2018-1-9 17:08
你唔係唔知韓制車廂比3.15米闊，比SP1900 單節已經多載幾個%人？本身SP1900已經比市區地鐵空間更大。重要 ...
港鐵話多4%
唔該你做清楚資料搜集啦
你咁樣同出嚟獻世有咩分別？
本帖最後由 053h4 於 2018-1-9 17:36 編輯
ryandroid 發表於 2018-1-9 17:26
港鐵話多4%
唔該你做清楚資料搜集啦
你咁樣同出嚟獻世有咩分別？
4%你認同係唔係？
SP1900每平方米裝4人一卡載300人，一列2400人，韓制312人（SP1900 每平方米6人載成445人）
每列9卡（因為呢到已經有人話有做過10卡預留，所以9卡普通等），一列2800人
每小時30班就係84000人（都重未計頭等，計埋人數更多）
有咩錯先？
就算限班到28班一樣80000+
本帖最後由 jpoon 於 2018-1-9 17:32 編輯
ryandroid 發表於 2018-1-9 17:24
東涌綫同將軍澳綫都會經北角、鰂魚涌
所以內陸方案都可以解決所有九龍新界去北角至柴灣嘅返工人口
我講緊響你個方案沙中綫乘客要搭多幾個站去金鐘轉車去港島東，你就話「喺交匯方案下南北綫唔會咁傻喺會展轉車去太古至柴灣 下繁都會灣仔至柴灣全數喺金鐘轉車坐頭站」，到我話去炮台山北角鰂魚涌，你就話東涌綫同將軍澳綫都會經北角鰂魚涌，咁呢D又關沙中綫咩事呢？觀塘綫一早都唔夠載啦，仲食到東西綫轉車客？而且你個方案要Ｄ乘客增加車程你始終冇回覆到，本來會展站轉車搭多兩個站去到炮台山，你個方案呢？會展之後要去金鐘轉車，新嘅「北港島綫」站又冇少到，車程仲因為行程長咗而增加
jpoon 發表於 2018-1-9 17:31
我講緊響你個方案沙中綫乘客要搭多幾個站去金鐘轉車去港島東，你就話「喺交匯方案下南北綫唔會咁傻喺會展 ...
沙中綫去炮台山搭多幾個站又點
最重要大家唔使喺金鐘至銅鑼灣喺度迫
炮台山至北角嘅商廈少得嚟又業權分散
發展商一直都係重建觀塘九龍灣工廈
就知地產商對炮台山北角無興趣
相反太古坊就keep 住重建就知鰂魚涌太古已經夠哂港島東商業發展
053h4 發表於 2018-1-9 16:48
早前有份立法會港鐵客量報告，有最繁忙一小時各線單向運量，你自己睇係咪40000-50000人？
南北線重要係3.1 ...
2015數字
http://www.legco.gov.hk/yr15-16/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20160419cb4-854-7-c.pdf
東鐵綫 西鐵綫 馬鞍山綫 將軍澳綫 港島綫 觀塘綫 荃灣綫 迪士尼綫 東涌綫 機場快綫
57,200 36,400 15,300 46,400 54,900 47,000 54,500 2,200 22,700 1,900
有冇最新數字參考？
053h4 發表於 2018-1-9 17:30
4%你認同係唔係？
SP1900每平方米裝4人一卡載300人，一列2400人，韓制312人（SP1900 每平方米6人載成445人 ...
你真係無所不用其極
欽敬欽敬
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&action=printable&tid=825640&forcemobile=1
「大家（包括網上資料）一直都認為SP1900是載客量是452人，貌似「遠高」於MLR，
其實千九的452人載客量是基於AW5(每平方米站立9人)，所以如果將SP1900載客量
由AW5換算為AW2(每平方米站立6人)，其實只有323人。
據悉，港鐵在幾年前已經決定以AW2載客量(每平方米站立4人)作為需要增加班次的服務指標，
前地鐵網絡列車為210人，SP1900則為231人。」
231*1.04=240
240*8卡普通卡*每小時32班=每小時61440人
好心你真係stop 啦
10卡傳聞都搬出嚟
但連睇80000載客量係錯嘅sense 都冇
真係唔想再答你啲咁低質嘅問題
就算政府有官方文件寫預留十卡我都唔需要再應你
本帖最後由 jpoon 於 2018-1-9 18:06 編輯
ryandroid 發表於 2018-1-9 17:41
沙中綫去炮台山搭多幾個站又點
最重要大家唔使喺金鐘至銅鑼灣喺度迫
會展唔做轉車站，個個堆晒響金鐘轉車，睇唔到點解可以解決到金鐘站擁迫問題，而走北面亦可以加銅鑼灣北站，亦可以紓緩銅鑼灣站擠迫情況
同埋你有冇落過去金鐘站南北綫月台先，而家嘅月台係得近會展站方向先有扶手梯上去，果度轉車又要嘥多十分鐘，就算係添馬站起好，車站響金鐘站以北，估計轉乘通道都係響南北站較北位置，一來一回新方案已經令去港島東乘客一程用多最少十零廿分鐘，每日最少浪費半粒鐘
炮台山至北角嘅商廈少得嚟又業權分散
發展商一直都係重建觀塘九龍灣工廈
就知地產商對炮台山北角無興趣
相反太古坊就keep 住重建就知鰂魚涌太古已經夠哂港島東商業發展
講緊重建唐樓，又關商廈業權分散乜事
未去過就得閒去行下啦，艇街果邊都有幾層高唐樓
重建工廈比住宅易，所以咪響觀塘九龍灣甚至荔枝角葵涌搞囉，但唔代表地產商對炮台山北角無興趣喎，嘉里中心、AIA呢D係乜？
本帖最後由 053h4 於 2018-1-9 18:07 編輯
ryandroid 發表於 2018-1-9 17:53
你真係無所不用其極
欽敬欽敬
謝指正....
同樣數字向下修訂為62000人，同樣唔會迫爆
（62000 vs 54000)
我真係服咗你哋，反正我要講嘅事實重點已經講完，有好幾位板友都表示有相類諗法我就夠啦，其他嗰啲枝節對我嚟講唔係好值得再花時間傾，你哋繼續攬住交匯方案等睇西鐵乘客點樣塞爆沙中綫及港島綫，係咁多先