66系客量唔算差
經過我兩次夜晚喺轉車站(往屯門方向)嘅觀察，唔計轉車站嘅上車客，
66m幾乎每班坐滿窗口位，66x每班坐滿窗口位有凸。
至於57m有時可以前一班車坐滿哂窗口位，但後一班車坐唔滿。
如果cut左57m，66系應該有更多轉車客。
66x夜晚喺轉車站有時都落唔少客，可以落成接近20人。
之後又上返一堆大興山景轉車客，架車變返大半滿。
66系仲有班屯門工業區客撐場，夜繁出市區方向可以坐滿一架直梯車，
有時66x用高載車都要企成十幾人。
66系有雙向嘅客源，客量唔算差。 過到區議會個關先算 66M 每班坐到窗口，但 58M 59M 67M 都坐得足窗口有突啦
的確，66P 路線全日化後係多返大興人搭，但客量仍然唔算好
66X 人多只係因為 52X 58X 59X 60X 67X 剩返載唔哂嘅客比佢執哂上屯轉啫，客量係多過以前但都唔係好
57M 就算吧啦，荔景北一日繼續無皇管，呢條線客量一日都會唔平均，唔準時開車問題都幾嚴重 樂仔〞 發表於 2018-1-27 23:45
66M 每班坐到窗口，但 58M 59M 67M 都坐得足窗口有突啦
的確，66P 路線全日化後係多返大興人搭，但客量仍然 ...
如果擺58m丶59m丶67m黎比，66m就梗係差D。
始終大興山景係老化邨，而且服務範圍唔大，大興山景一帶本來就唔多樓。
而58m丶67m係葵涌線，佢仲要食埋59m丶60m丶66m丶68a嘅轉車客，咁梗係多人搭la。
而59m服務範圍又大咁多。
至於66x係食哂其他屯門x線載唔哂嘅客，呢一點我就唔認同。
因為我係轉車站(往屯門方向)見到59x丶60x丶67x幾乎班班都有位剩，只係坐滿窗口位有多。
66x可以喺轉車站落成十零甘個客，我諗應該係因為大角咀班轉車客。
因為如果唔計52x，屯門只係得一條線去到大角咀。
66系有工業區班客撐埸，繁時可以雙向坐滿，甚至企人。
呢一點係其他屯門線難以做到嘅。
所以點解我會話66系嘅客量唔算差。
香港黃毛小子 發表於 2018-1-28 12:18
如果擺58m丶59m丶67m黎比，66m就梗係差D。
始終大興山景係老化邨，而且服務範圍唔大，大興山景一帶本來 ...
66系係有工廠區頂住客源,但你睇下同時段其他線....
先天性不足，點補都冇用。係九巴角度,66系封到蝕本門已經心足
坐滿窗口位叫客量唔算差:L
大把線企滿人等梗加班，唔抽你水抽邊個:L 香港黃毛小子 發表於 2018-1-28 12:18
如果擺58m丶59m丶67m黎比，66m就梗係差D。
始終大興山景係老化邨，而且服務範圍唔大，大興山景一帶本來 ...
大角咀去屯門，63X 去屯轉仲快，無乜人會搭 66X 慢遊西九
66M同57M合併九巴已經FF咗好多年，或者cut到好似59A咁，係區議會唔俾過
兩條線其實反而57M仲多雙向客，早繁入屯門係可以坐滿上屯公。
就咁睇未必會蝕，不過盤數就一定無咁好睇 其實九巴可以藉休會整瓜條57M 到開會時成為九巴點心 groom1002 發表於 2018-1-27 20:59
過到區議會個關先算
有59A例子， 若要強行搞，冇話唔得。
不過若能通過談判，換到一些更有用的東西，可能仲化算。