expertuser2004 發表於 2018-2-11 20:33
51, 53, 72A, 73A, 74A 個d 路線?
將來可以跨月台由觀塘線轉乘東西線，我會轉用地鐵往來元朗旺角，亦相信12A危危乎，令客量雪上加霜
本帖最後由 ricky 於 2018-2-11 22:48 編輯
10598C 發表於 2018-2-11 21:37
690轉296M/798比你食左？唔識601轉將軍澳-觀塘巴士小巴線？地鐵壞唔識搭其他車轉車？ ...
唔係直車就已經收工啦，所以我咪話半個將軍澳無北角至中環過海的後備交通。
成個新市鎮咁大，雖然地鐵壟斷，但半個將軍澳都係獨沽一味搭地鐵過海。果度唔係杏花邨，單靠地鐵搞得掂對外交通。
ricky 發表於 2018-2-11 22:38
唔係直車就已經收工啦，所以我咪話半個將軍澳無北角至中環過海的後備交通。
成個新市鎮咁大，雖然地鐵壟斷 ...
香港好多地方都冇直車去其他地方，又或者有直車取消，駛唔駛鬧埋？
有條690比你轉296M/798咪算係咁囉，起碼有車搭
定係你覺得死等係條壞左唔郁嘅地鐵到好過690轉車呢個替代品？
將軍澳的確係比地鐵壟斷，但問題係巴士公司唔願做，居民又繼續用腳投票搭地鐵，有咩計？
AV296 發表於 2018-2-11 22:04
又將彩虹…
我只說未來的啟德南新區和長沙灣新樓（海盈邨，凱樂苑等），關彩虹什麼事？ ...
土瓜灣新路開左先算, 6F 啟德經黃埔, 看死都是經承啟道後返回原線, 同 212 沒直接關系, 又將彩虹
同 46 專線行法分別不大.
可順便殺埋 6D 之餘, 6F 仲可直落返海麗, 根本沒問題
未來啟德有沙中線去到黃埔, 計埋沒車 + 轉車都一定快過巴士, 得返去旺角/九龍西有優勢(估計不大).
hadboy5 發表於 2018-2-11 22:25
將來可以跨月台由觀塘線轉乘東西線，我會轉用地鐵往來元朗旺角，亦相信12A危危乎，令客量雪上加霜
...
觀塘綫同東西綫兩個交匯車站（何文田、鑽石山）都無跨月台轉乘設計
leo_ku 發表於 2018-2-12 00:31
何文田站東西線那層落一層扶手梯已經去到觀塘線那層,
鑽石山條通道都係短過九龍塘, 無跨月台都唔緊要啦 ...
您確定係一層？你個龍門真係唔知去咗邊:lol
回正題：單層雙輪椅位經明愛QE或者可以掛
leo_ku 發表於 2018-2-12 00:31
何文田站東西線那層落一層扶手梯已經去到觀塘線那層,
鑽石山條通道都係短過九龍塘, 無跨月台都唔緊要啦 ...
何文田站東西綫月台要落兩條扶手電梯先到達觀塘綫月台（亦可乘搭升降機直達），實際係落左3層（L4→L7）
整個轉乘安排仍然算係相當便利
hokachung 發表於 2018-2-11 21:05
你不如諗下5D過多年幾會唔會打回原形甚至取消仲好
2E經承啟道延長至啟德/啟業已經搞掂
反正2E咁多獨市位想cut都無得搞
castanopsis 發表於 2018-2-12 07:08
2E經承啟道延長至啟德/啟業已經搞掂
反正2E咁多獨市位想cut都無得搞
2E收得太平